ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Крутящий момент от коробки передач передается к заднему мосту через два карданных вала промежуточный и главный. Оба вала открытого типа, трубчатые, снабжены тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. [c.242] Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца которой приварена вилка карданного шарнира, а с другого — шлицованный наконечник 4 (фиг. 147). На переднем конце промежуточного карданного вала имеется карданный шарнир, вилка 3 которого через ступицу барабана ручного тормоза соединена болтами с муфтой 2, закрепленной на шлицах вторичного вала 1 коробки передач. Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике, который установлен в опоре, закрепленной двумя болтами на третьей поперечине 5 рамы. Опора состоит из кронштейна, отлитого из ковкого чугуна, и резинового кольца 6, помещенного внутри кронштейна. Шариковый подшипник находится внутри резинового кольца. Наружное кольцо шарикового подшипника зажато с обеих сторон крышками/с запрессованными в них сальниками 9. [c.242] Такое устройство опоры исключает возможность перекоса шарикового подшипника при деформации рамы во время движения. [c.242] Конструкция опоры также обеспечивает возможность осевого перемещения подшипника при осевом перемещении двигателя на резиновых опорах, которое передается на подшипник через промежуточный карданный вал. [c.242] До второй половины 1953 г. автомобили изготовлялись с опорой промежуточного вала, в которой посадка резинового кольца имела больший натяг. В результате этого исключалась возможность осевого перемещения подшипника, что в отдельных случаях приводило к его разрушению. [c.242] Шариковый подшипник опоры промежуточного вала смазывается через пресс-масленку, ввернутую в заднюю крышку 7. На шлицах заднего конца промежуточного карданного вала неподвижно закреплена муфта 8, к которой крепится вилка переднего шарнира главного карданного вала. [c.244] Для обеспечения равномерного вращения ведущей шестерни главной передачи необходимо, чтобы оси отверстий под подшипники в вилке заднего конца главного карданного вала и в скользящей вилке переднего карданного шарнира находились в одной плоскости. Поэтому при сборке вала нужно совместить метки (точки), которые имеются на скользящей вилке и на переднем конце трубы главного карданного вала. [c.244] Карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и размерам (фиг. 147 и 148). Карданный шарнир состоит из крестовины И и двух вилок и /4. в отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники 12, внутрь которых входят цапфы крестовины. [c.244] Подшипники удерживаются в вилках крышками 13, которые крепятся к вилкам болтами. Между торцами крестовины и донышками стаканов игольчатых подшипников имеется очень небольшой, практически неощутимый зазор, благодаря чему крестовина центрируется в вилках и не может перемещаться вдоль осей цапф. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания к ним грязи, пыли и воды на цапфах крестовины и.ме-ются пробковые сальники 10. [c.245] При изготовлении промежуточный карданный вал с шарниром и главный карданный вал с обоими шарнирами подвергаются динамической балансировке на специальных станках. Дисбаланс устраняется путем приварки пластин на обоих концах трубы. Допустимый дисбаланс — 50 гсм. [c.245] Уход за карданной передачей заключается в периодической смазке карданных шарниров, шарикового подшипника опоры промежуточного карданного вала и скользящего шлицевого соединения в соответствии с указаниями, данными в разделе Смазка автомобиля , гл. ХП. [c.245] Необходимо обращать особое внимание на крепление карданных шарниров, следить за плотностью затяжки болтов крепления вилок карданных шарниров. Появление зазоров в соединении приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах вилок и к поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданных шарниров имеют плотную посадку в отверстия фланца вилок, а снхми болты подвергнуты термической обработке с целью уменьшения возможности их удлинения. [c.246] Для разборки карданных шарниров нужно расшплинтовать стопорные пластины и отвернуть болты крышек игольчатых подшипников. Затем, поставив деревянную или медную выколотку в торец одного из подшипников, легкими ударами молотка выпрессовать оба подшипника один наружу, другой внутрь вилки (фиг. 149). Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать наружу. Крестовина после этого легко вынимается из вилки, если ее перекосить на величину зазоров между цапфами и гнездами подшипников (фиг. 150). [c.246] Ш0ПНВК может быть временно заменен выточенным из бронзы стаканчиком, показанным на фиг. 151. [c.247] Биение карданного вала в сборе с двумя шарнирами должно быть не более 1,2 мм. При необходимости правки вала скользящая вилка должна быть снята. Биение промежуточного карданного вала в любой точке по длине должно быть более 1 мм. [c.247] Вернуться к основной статье