ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка передач из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовке сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставятся теплоизоляционные шайбы 4. [c.224] К маховику, жестко приклепана к стальному диску, между другой фрикционной накладкой 6 и стальным диском установлено шесть пластинчатых волнистых пружин 4. При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7, который крепится к диску. Допустимый дисбаланс— 18 гсм. [c.224] На автомобилях, выпущенных до декабря 1951 г., применялось полуцентробежное сцепление. На рычагах выключения этого сцепления имеются грузики, от центробежной силы которых при вра-ихении сцепления усилие на ведомый диск возрастает. [c.224] По этой причине для полуцентробежного сцепления применяются более слабые нажимные пружины. Пружины, применяемые для полуцентробежного сцепления, для их отличия от других пружин, окрашиваются в голубой и черный цвета пружины для нового сцепления (без грузиков на рычагах выключения) окрашиваются в красный и коричневый цвета. Нельзя ставить пружины от полуцентробежного сцепления (голубые и черные) на сцепление, не имеющее грузиков на рычагах выключения сцепления в противнем случае сцепление будет буксовать. [c.224] После прекращения нажатия на педаль сцепление включается. Педаль возвращается в исходное положение пружиной 29. [c.225] Когда сцепление включено, между головками винтов 8 и торцом подшипника 22 должен быть зазор, который обеспечивается тем, что муфта 19 и вилка 25 оттягиваются от концов рычагов пружинами 21 и 1. Величина зазора 4 мм регулируется с помощью регулировочной гайки 26. [c.225] Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. [c.225] Для отведения тепла от сцепления в картере сцепления имеются вентиляционные окна, защищенные сетками. [c.225] Уход за сцеплением состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке полшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления. [c.225] Для поддержания указанного выше зазора в нужных пределах сцепление надо периодически регулировать. Регулировка сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм, соответствуюшего требуемому зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода осуществляется путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки 26. При отвертывании гайки (удлинении тяги) свободный ход увеличивается. [c.226] Не следует регулировать зазор с помощью винтов 8, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления ка заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов. Необходимость в такой регулировке может возникнуть только при ремонте сцепления. [c.226] Для смазки подшипника выключения сцепления необходимо через каждые 1000 км пробега повернуть крышку масленки 16 на один оборот. Более редкая смазка подшипника может привести к тому, что при очередной смазке прекратится ее доступ к подшипнику из-за загустевания солидола в трех отверстиях, подводящих смазку из кольцевой полости муфты к подшипнику выключения сцепления. Чаще и обильнее смазывать подшипник не следует, так как излишек смазки будет попадать на диски сцепления, вызывая его пробуксовку. [c.226] При замене гибкого шланга 17 новый шланг необходимо перед постановкой заполнить смазкой. Если этого не сделать, то при проворачивании крышки масленки на один оборот (как указано выше) маслом будет заполняться только шланг, а подшипник останется несмазанным. [c.226] Нельзя во время езды держать ногу на педали сцепления, так как при этом подшипник выключения сцепления соприкасается с рычагами и, следовательно, непрерывно вращается, что приводит к износу винтов 8 и подшипника выключения сцепления. Нельзя также прибегать к пробуксовке сцепления для уменьшения скорости движения автомобиля. [c.226] Признаком этой неисправности является трудность переключения передач и шум шестерен коробки передач при переключении. Шум шестерен возможен и при исправном сцеплении в том случае, когда передачи переключает недостаточно опытный водитель. [c.227] Причиной неполного выключения сцепления обычно является большой свободный ход педали сцепления. В редких случаях свободный ход педали сцепления не удается уменьшить при помощи регулировочной гайки 26 (фиг. 133). [c.227] Для выяснения причины неисправности следует проверить, не погнута ли вилка выключения сцепления. [c.227] Сцепление может вести также тогда, когда ведомый диск имеет выпуклую форму (поврежден при сборке концом первичного вала коробки). [c.228] Для того чтобы проверить, полностью ли выключается сцепление, рекомендуется поступить следующим образом. [c.228] Разрушение подшипника может наступить также и в том случае, если он не смазан своевременно или если оборван шланг, подводящий к нему масло. [c.229] Вернуться к основной статье