ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Система смазки двигателя комбинированная. Масло подается к поверхностям трения под давлением и путем разбрызгивания (фиг. 20). [c.33] Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло подается к им по просверленным масляным каналам в блоке цилиндров и в коленчатом валу. [c.33] Зеркало цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валсз и из отверстий в нижних головках шатунов. [c.33] поступающее из указанных мест, с силой разбрасывается во все стороны картера двигателя вращающимся коленчатым валом и в виде мельчайших капелек попадает на поверхности трения. [c.33] Струйки масла, выбрасываемые из отверстий в нижних головках шатунов, когда эти отверстия совпадают с масляными каналами, подающими смазку от коренных подшипников коленчатого вала к шатунным, попадают непосредственно на стенки цилиндров, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей. [c.33] К стержням толкателей смазка поступает самотеком из специальных карманов в клапанной коробке таких карманов — шесть, по одному карману на каждые два клапана. Масло в виде тумана и брызг попадает в клапанную коробку из картера через небольшие отверстия в нижней ее стенке и, стекая, накапливается в карманах. [c.33] Стержни клапанов смазываются также масляным туманом, образующимся в клапанной коробке. [c.33] К упорному подшипнику распределительного вала смазка поступает также от передней опорной шейки через отверстие, выходящее в передний торец ее и образованное двумя расположенными под углом 90° одно к другому отверстиями (см. фиг. 19). [c.33] Подшипники валика водяного насоса и агрегаты электрооборудования смазываются из отдельных масленок. [c.33] Магистраль. Маслоприемник является первичным масляным фильтром двигателя. В случае засорения сетки масло поступает в насос, минуя сетку, чзрез специальное отверстие, расположенное в ее центре (фиг. 22). [c.34] Через плавающий маслоприемник из картера в насос поступает наиболее чистое (из верхних слоев) масло. [c.35] Из продольного масляного канала по четырем поперечным каналам 2 масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.35] Параллельно масляной магистрали включен фильтр тонкой очистки, который отделяет от масла мельчайшие механические частицы, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, и смолистые вещества, не задерживаемые фильтром грубой очистки. [c.35] Через фильтр тонкой очистки проходит только некоторая часть масла, подаваемого насосом. Однако вследствие высокой производительности масляного насоса через этот фильтр за сравнительно короткий промежуток времени проходит все масло, находящееся в картере. [c.35] Масло поступает в фильтр тонкой очистки по трубке из продольного масляного канала. Очищенное масло стекает также по трубке в маслоналивной патрубок и оттуда в картер двигателя. [c.35] Маслоналивной патрубок закрыт герметичной крышкой. [c.35] Уровень масла в картере проверяют по меткам указателя уровня масла, который помещен в трубке, расположенной с левой стороны двигателя. [c.36] На указателе имеются две метки П (верхний предел) и О (нижний предел). Разность в уровнях масла между метками П и О соответствует примерно 2,3 л. [c.36] Для охлаждения масла в жаркую погоду (при температуре воздуха выще 20° С) и при работе автомобиля в тяжелых условиях (независимо от времени года) в системе смазки имеется масляный радиатор 9, расположенный перед водяным радиатором. Масло поступает в радиатор из напорного канала масляного насоса в блоке цилиндров. Пройдя через радиатор, охлажденное масло стекает обратно в картер двигателя. К радиатору и от радиатора масло проходит по гибким щлангам. [c.36] Вернуться к основной статье