ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зубчатые передачи с внутренним зацеплением (Т. П. Болотовская из "Детали машин Том 3 " Момент Мд создает напряжения растян5ения во внутренних волокнах (в ребрах). При вращении колеса и при постоянном направлении окружного усилия он изменяется примерно от нуля до указанного значения (максимального). [c.145] Для колес диаметром до 2500 мм число спиц обычно выбирают равным 6. При больших диаметрах неразъемные литые колеса могут выполняться с разрезными ступицами и с шестью пли девятью спицами и с тремя щелями в ступице при большой ширине таких колес рекомендуется пр1шенять спицы сечением но рис. 24, а. [c.145] Если спицы такой высоты не размещаются у ступицы, то следует выбрать Я из условия надлежащего сопряжения спиц со ступицей (например, при ше-стпсппцевом колесе Я =а 0,6 ( ет. где ст —диаметр ступицы) и произвести расчет спицы па пзгиб по изгибающему моменту [5] Жет = 0,1М . [c.146] Высоту ребра ступицы рекомендуется брать не меньше высоты ребра обода. [c.146] Конструкция кованых и штампованных колес. В штампованных колесах следует избегать реаких изменений поперечного сечения, сечений толщиной менее 3 м.ч и глубоких выемок. Процесс штамповки должен обеспечивать направление волокон (макроструктуру) в зоне расположения зубьев, воз.можно более близкое к радиальному. [c.146] Толщпцу обода чугунного центра 0Ц можно принимать равной толщине бандажа Однако, если принята рекомендуемая для ответственных передач большого размера конструкция обода центра со щелями, число которых обычно принимается равным половине числа спиц, подобная показанной на рис. 29, то бдц следует увеличить на 25—40% (на больший процент — при большем диаметре и при ударном характере нагрузки). В этом случае для предохранения бандажа от проворачивания или сползания, в стык бандажа с ободом с каждой стороны колеса ввинчивают 6—12 стопорных винтов диаметром (0,5 -ь 0,6) дд и длиной, равной утроенному диаметру. Прн непрерывном ободе центра достаточно иметь 3—6 Стопорных винтов. [c.147] В табл. 41 указаны рекомендуемые натяги при посадке бандан а на центр. Колебания натяга, меньшие указанных в табл. 41, могут быть достигнуты, если при обточке центра на номинальный диаметр будет принят внутренний диаметр уже расточенного бандажа данного колеса. Такой способ расточки рекомендуется применять в случае повышенных требований к посадке бандажа на центр, например при ударном или вибрационном характере нагрузки. При толщине бандажа, меньшей (4 5) т , также рекомендуется прибегать к сужению поля натяга указанным способом. Опасна в этом с.чучае как область малых натягов, при которой может возникать при отсутствии стопорных болтов проскальзывание и смещение ободов, так и натягов свыше 0,001 ) (где В — диаметр посадки), когда следует опасаться разрушения бандажа от впадины между зубьями. При возможности больш11х вибрационных нагрузок центры из серого чугуна предпочтительнее центров стальных сварных или отлитых из модифицированного чугуна. [c.147] Когда шевронное колесо имеет два бандажа и работает с постоянным направлением окружного усилия, следует выбирать такое направление зубьев на каждом нолушев-роне, при котором осевые силы прижимают бандажи к средней части колеса. Прн ободе центра со щелями наибольший натяг можно брать на 10% выше указанного в табл. 41, наименьший же желательно брать возможно ближе к наибольшему. [c.148] Посадка зубчатых колес на валы. Зубчатые колеса сажаются на валы а) со скользящей посадкой или с посадкой движения (на шлицевые валы в коробках передач) б) с посадкой на конус (нанример, прп посадке их на концы валов электродвигателей) в) с одной пз неподвижных посадок пз групп прессовых или нереходных. [c.148] Если посадка зубчатого колеса на вал производится под прессом (т. е. без нагрева), то для уменьшения усплия запрессовки рекомендуется применять двухступенчатые посадочные поверхности с разностью номинальных диаметров, например, в 1 мм. Для колес небольших размеров мол -но применять посадку с одной посадочной поверхностью, но рекомендуется предусматривать конусную заборную часть на валу, доходящую до незакругленной части шпоночной канавки. [c.148] Грубые тихоходные прямозубые колеса для удобства сборки и разборки пногда сажают на клиновую шпонку. В этом случае зазор, целесообразно получать путем эксцентричной расточки со стороны шпоночной канавки (металл снимается только с половины отверстия). Обычно же прп неподвижной посадке ставят одну или две (при большом диаметре валов) призматические шпонки. Если зубчатые колеса периодически подвергаются действию многократных перегрузок, то, кроме шпонок, рекомендуется ставить еще два-трп винта, предусматривая соответствующее утолщение вала под ступицей, что способствует также значительному увеличению усталостной прочности вала. Иногда в этих случаях вместо шпонок ставят штифты Д.ЛИНОЙ, равной длине ступицы. [c.148] Прп поверхностной закалке т. в. ч. могут возникать значительные остаточные напряжения растяжения в поверхностном слое во избежание этого необходима тщательная экспериментальная отработка режима закалки для каждого частного случая. Цианированные и азотированные стали не уступают цементованным в от-ношенитг сопротивляемости контактным напряжениям при постоянной нагрузке, но ие выдерживают значительных перегрузок вследствие малой толщины поверхностного слоя. [c.150] Азотирование. Азотированные зубчатые колеса прп больших числах циклов напряжений выдерживают значительно ббльшую нагрузку, чем цементованные, но хуже переносят перегрузки, ударные илн пиковые вибрационные нагрузки прп переходе передачи через резонансные зоны хорошо сопротивляются заеданию и износу могут работать при температуре до 450—500 С (с твердыми смазками). Азотирование чугунных зубчатых колес не дает большого эффекта. [c.150] Радпус выкружки зуба (средний) при азотирован1П1 необходимо выбирать возможно большим. [c.150] Для удаления хрупкого тонкого сплошного слоя нитридов азотированные зубчатые колеса целесообразно притирать с пастами. [c.150] Азотированные зубчатые колеса часто применяют в тех случаях, когда неосуществимо шлифование зубьев (например, внутренних), и поэтому необходимо уменьшать до минимума коробление колес при термообработке. [c.150] Наибольшей сопротивляемостью контактным напряжениям отличаются цементованные колеса из легированных сталей. [c.150] Вернуться к основной статье