ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы НЕРАЗЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ СВАРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ГГ. А Николаев) из "Детали машин Том 1 " Трение при обработке металлов давлением. Трение между металлом и инструментом увеличивает энергоемкость процессов и влияет на чистоту поверхности деталей, обрабатываемых давлением. При этом величина потерь на трение зависит от вида обработки, а такн1е от типа и вязкости смазки. [c.30] Коэффициенты трения при осаживании. Обычно значения коэффициентов трения при осаживании определяют, используя метод наклонных бойков и метод бочкообраз-ности. В табл. 19 приведены значения коэффициентов трения, полученные [11] при осаживании без смазки различных металлов коническими стальными бойками. [c.30] Грубо обработанные несмазанные. . [c.31] Волочение. При волоченни проволоки среднее давление на рабочей поверхности волоки (фильеры) колеблется от 700 (для мягкой проволоки) до 35 ООО кГ/см . В этих условиях между волокой и проволокой имеет место преимущественно внешнее трение однако при определенных конструкциях фильеры, скоростях и условиях волочения возможно гидродинамическое трение. Значения коэффициентов тренпя / ири различных смазках для медной и стальной проволок приведены в табл. 21. При увеличении давления величина f обычно возрастает. С улучшением качества обработки очка волоки величина /, как правило, уменьшается. Смазка оказывает большее влияние, нежели обработка очка. [c.31] При взаимодействии ведущий элемент-полотно дороги наиболее важными являются следующие характеристики а) коэффициент сцепления, лимитирующий максимальное тяговое или тормозное усилие б) коэффициент сопротивления перекатыванию, необходимый для расчета тягового баланса движущегося экипажа. [c.32] Величина коэффициента сцепления в значительной мере зависит от конструкции ведущего элемента и состояния дороги. Анализу этого важного коэффициента, главным образом определению его величины в реальных условиях, посвящено весьма много исследований. [c.32] Значения коэффициентов сцепления н сопротивления перекатыванию для тракторов, автомобилей и железнодорожного подвижного состава, а также коэффициента трения некоторых материалов о грунт приведены ниже. [c.32] В зависимости от температуры коэффициент трения может значительно изменяться [4] различным образом. Для полимерных термопластических материалов он обычно переходит через максимум. Для термореактивных материалов наблюдается более сложная зависимость после перехода через макси.мум, рост при больших температурах. [c.35] Влияет также число конструктивных элементов, самостоятельно прижимаемых к поверхности контртела. Увеличение числа колодок, секторов диска приводит к возрастанию коэффициента трения. [c.35] В муфтах сцепления и тормозных устройствах используются большей частью специальные фрикционные композиции, в частности полимерные с наполнителями и металлокерампческие (для тяжелых условий трения). Качество фрикционного материала оценивается но следующим наиболее важным параметрам [27] 1) по предельной температуре (поверхностной н объемной), которую может выдержать материал 2) по максимальному давлению, которое может выдержать К0МП031ЩИЯ 3) по способности материала противостоять задиру п схватыванию. [c.35] Наиболее хорошо свариваются малоуглеродистые стали обыкновенного качества (ГОСТ 380—60 ), сталь марки М16С (ГОСТ 6713—53), конструкционные углеродистые качественные стали (ГОСТ 1050—60 ), конструкционные низколегированные стали (ГОСТ 4543—61 ). Разработаны технологические процессы сварки указанных сталей в термообработанном состоянии, высокопрочных низколегированных (например, по ГОСТу 5058—65), многих высоколегированных аустепитных, мартенситного и феррнтного классов, ряда алюминиевых, титановых II других сплавов. [c.40] Вернуться к основной статье