ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Инженерная оценка способов, приемов и оборудования очистки автомобилей в сборе в условиях АТП, СТОА и пунктов приема ремонтного фонда Инженерная оценка способов, приемов и оборудования очистки автомобилей ремонтного фонда в условиях АРП из "Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий " Для оценки способов, приемов и оборудования очистки транспортных средств в сборе служит ГОТ-1 (табл. 2.3). Цель инженерного прогнозирования — определить перспективные для реализации в условиях СТОА и АТП способы и тенденции развития конструкций оборудования, обеспечивающие высокий уровень механизации работ при минимальном влиянии процессов на окружающую среду, позволяющих удалить с наружных поверхностей транспортных средств загрязнения 1, 2 и 7-й групп (см. табл. 1.1) без повреждения лакокрасочных покрытий с соблюдением санитарно-гигиенических требований по дезинфекции и дезодорации техники, а также безопасные условия труда персонала, занятого на очистке. [c.32] В табл. 2.5 и 2.6 приведены значения основных параметров, полученных в результате анализа параметрических и непараметрических источников информации о способах, приемах и оборудовании очистки транспортных средств в сборе в условиях АТП и СТОА. В них же приведены характеристики лучших образцов оборудования, обладающих нулевой новизной технического решения. Указанные значения параметров могут служить основой для разработки технического задания на создание перспективных образцов средств технологического оснащения процессов очистки транспортных средств в сборе. [c.38] Для инженерной оценки способов, приемов и оборудования очистки полнокомплектных автомобилей перед их разборкой на агрегаты и детали в условиях АРП целесообразно иметь отдельную ГОТ, что диктуется отличиями очистки автомобилей ремонтного фонда от очистки автомобилей в условиях АТП и СТОА, т. е. в период эксплуатации. [c.38] До исследования информационных источников с помощью ГОТ-2 была изучена динамика патентования способов и устройств очистки объектов ремонтного фонда с целью выявления тенденций по совершенствованию технологии и оборудования. [c.40] На рис. 2.4 представлены графики изменения потоков патентной информации по различным приемам очистки полнокомплектного ремонтного фонда за период с 1970 по 1980 г. [c.40] ЖчР (кислота) Щелочь Мыло (соль) где К — углеводородный радикал жирной кислоты. [c.41] Углеводородный радикал молекул мыла обладает-гидрофобными свойствами, а концевая группа СООЫа — гидрофильными, т. е. в присутствии масел и воды одна часть молекулы мыла всегда ориентируется в сторону масла, другая — в сторону воды. Благодаря этому мыла располагаются вокруг загрязнений, пропитанных маслами, охватывая их молекулярными пленками, стремящимися уменьшить свою поверхность. Свойства тел, покрытых слоем пленок из мыла, резко изменяются, происходит интенсивное смачивание маслянистых загрязнений, снижается значение поверхностного натяжения раствора, он хорошо проникает в поры и трещины, создает расклинивающие давления и отрывает загрязнения от очищаемой поверхности. [c.41] Для очистки черных металлов применялись концентрированные растворы каустической соды (от 5 до 10 г/л), а для очистки цветных металлов — растворы на основе кальцинированной соды ЫагСОз, так как крепкие растворы каустической соды непригодны для очистки цветных металлов из-за сильных коррозионных процессов. Обязательным условием было ополаскивание чистой водой для удаления остатков щелочи. Поэтому все установки очистки оборудовались ополаскивающими устройствами. [c.42] Следовательно, с появлением новых масел и смазочных материалов потребовался иной подход к очистке автомобильной техники в процессе ремонта, продиктованный объективной необходимостью — изменением физикохимических свойств применяемых масел и смазочных материалов. [c.43] Решение проблемы очистки техники от загрязнений, пропитанных синтетическими маслами и смазочными материалами и продуктами их физико-химических превращений, получено внедрением СМС, основу которых составляют СПАВ. Кроме СПАВ в состав СМС входят щелочные добавки [16] (табл. 2.8). [c.43] Молекулы СПАВ так же, как и мыла, имеют гидрофобную часть, состоящую из углеводородных цепей, и гидрофильную, обусловленную наличием карбоксильной СО-, гидроксильной 0Н и сульфатной OSO групп или аминогруппы NH . [c.43] Молекулы СПАВ адсорбируются на границах раздела очищаемая поверхность — загрязнение в виде плотных тончайших молекулярных пленок, создают расклинивающие давления, отрывают загрязнения и переводят их в раствор. Значения расклинивающего давления могут достигать 100 МПа, а капиллярные давления, обуславливающие проникновение раствора в микротрещины, 250 МПа [17]. Максимальное моющее действие водных растворов СПАВ достигается при критической концентрации мицеллообразования (ККМ), когда молекулы поверхностно-активных веществ объединяются между собой, образуя структуры в виде сеток, глобул и т. Д. Образование в растворе мицелл резко изменяет его физико-химические свойства поверхностное натяжение, смачивание, солюбилизацию, эмульгирование, стабилизирующее действие и т. д. [c.43] В процессе инженерной оценки были отобраны наиболее перспективные технические решения средств технологического оснащения процессов очистки полнокомплектного ремонтного фонда (табл. 2.9). Все они используют физико-химический метод очистки. Рассмотрим для сравнения два технических решения, использующих гидродинамический способ очистки струей жидкости — установку АКТБ-152 и установку С-814-354. Обе применяются на АРП. [c.47] Конструкция установки АКТБ-152 (рис. 2.5) наиболее характерна для оборудования струйной очистки полнокомплектных автомобилей ремонтного фонда. Ей присущи все главные недостатки гидродинамического способа очистки свободными (открытыми) струями. Остановимся на них. [c.47] В используемых в настоящее время струйных установках приемлемое качество очистки изделий обеспечивается только в первые 3—4 дня работы, после чего раствор требует глубокой очистки или замены. [c.51] Неоднократно предпринимались попытки создания конструкций, способных компенсировать недостатки, присущие струйным установкам. Так, для сокращения дробления струи при полете в воздухе, увеличения силы ее удара применили прием подачи всего раствора через один-два насадка — высоконапорных гидранта. Такое техническое решение получили установки С-814-354 (рис. 2.6) и ОМ-8036М [14], предназначенные для очистки ремонтного фонда транспортной техники. [c.51] Конструкция установки С-814-354 позволяет ориентировать очищаемый автомобиль относительно высоконапорного гидранта так, что его нижняя часть и боковые поверхности последовательно попадают под прямой удар струи гидромонитора. Подача всей моющей жидкости (до 100 м ч) при давлении 1,5—2,0 МПа производится через насадок диаметром 20 мм. Мощность привода насоса 55 кВт. [c.51] Этим практически исключается засорение сопла и вся энергия концентрируется в одной струе, обладающей значительной ударной силой. [c.51] Вернуться к основной статье