ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы системы питания дизеля из "Автомобильные краны " Подкачивающий насос предн начен для подачи топлива из бака к фильтрам и далее к топливному насосу высокого давления. На дизеле ЯМЗ-236 установлен подкачивающий насос поршневого типа. Он состоит из корпуса, внутри которого установлены поршень 2 (рис. 36) с пружиной 3, шток 4 и роликовый толкатель 6 с пружиной 5. Корпус насоса прикреплен болтами к корпусу топливного насоса высокого давления- и приводится в действие эксцентриком 7 кулачкового вала насоса высокого давления. [c.87] Полость А насоса сообщена с его входным отверстием каналом, в котором установлен впускной клапан 5, а с выходным отверстием— каналом, перекрытым выпускным (нагнетательным) клапаном I. При неработающем двигателе оба клапана закрыты. Полость Б сообщена с выходным отверстием насоса каналом. [c.87] Когда выступ эксцентрика 7 кулачкового вала топливного насоса набегает на ролик толкателя 6, поршень 2 перемещается вверх, вытесняя находящееся над ним топливо из полости А через выпускной клапан в полость Б. После того как эксцентрик поворачивается и перестает оказывать давление на ролик толкателя, пружины 3 п 5, разжимаясь, перемещают поршень вниз. При этом поршень вытесняет топливо из полости Б через выходное отверстие к фильтру тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. При движении поршня вниз над поршнем в полости Л создается разрежение, поэтому впускной клапан открывается под давлением поступающего из топливного бака топлива и топливо заполняет полость А. [c.87] На верхней части подкачивающего насоса установлен насос ручной подкачки топлива для заполнения системы топливом, а также для прокачки системы, если в нее попал воздух. [c.88] Фильтр грубой очистки (рис. 37, а) состоит из корпуса 5 с крышкой 1 и фильтрующего элемента 4, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Поступающее в корпус фильтра топливо проходит по подводящей трубке 2, а затем через фильтрующий элемент, на ворсинках шнура которого оседают механические примеси. После фильтрации топливо по трубке 3 поступает к топливному насосу. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие, закрытое пробкой а в крышке — пробка 7, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из корпуса фильтра при заполнении системы топливом. [c.89] Фильтр тонкой очистки (рис. 37, б) состоит из корпуса 5 с крышкой 1, центрального стержня 8 и установленного на нем фильтрующего элемента 4. Крышка крепится к корпусу болтом 9, который ввертывается в центральный стержень 8, приваренный к нижней части корпуса. Фильтрующий элемент представляет собой металлический каркас, который заполнен древесной мукой, пропитанной клеящим веществом (пульвербакелитом). В собранном виде фильтрующий элемент прижимается к крышке фильтра пружиной. [c.89] Топливо поступает в фильтр по топливопроводящей трубке 2, проходит через набивку фильтрующего элемента в полость его сетчатого каркаса и поступает к выходному отверстию, соединенному топливопроводом с насосом высокого давления. Через нижнее отверстие в корпусе фильтра, закрытое краном /( , из корпуса сливают отстой. Воздух из фильтра удаляют через отверстие в его крышке. [c.89] В корпусе фильтра тонкой очистки устанавливают перепускной клапан (или жиклер), рассчитанный на давление 1,6— 1,7 кГ см . Если давление превышает указанную величину, клапан открывается и часть топлива по сливной трубке стекает в топливный бак. [c.89] Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в определенное время в цилиндры двигателя через форсунки определенного количества топлива под высоким давлением. На двигателе ЯМЗ-236 применяют топливный насос высокого давления. Он установлен между рядами цилиндров и прикреплен к блоку болтами. Насос приводится в действие от шестерни, находящейся на распределительном валу двигателя. Скорость вращения вала насоса вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала двигателя за два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из шести цилиндров двигателя происходит по одному рабочему ходу, вал насоса совершает один оборот, во время которого насос осуществляет подачу топлива ко всем цилиндрам. [c.89] Роликовые толкатели 26 размещены над кулачками и могут свободно перемещаться в направляющих отверстиях корпуса насоса. На переднем конце кулачкового вала установлена полумуфта 30 автоматического опережения впрыска топлива, которая при установке насоса на двигатель соединяется с муфтой вала ведомой шестерни привода насоса на заднем конце — шестерня привода центробежного регулятора числа оборотов. Корпус 38 регулятора прикреплен к корпусу насоса болтами. [c.92] В корпусе насоса имеются сообщающиеся между собой каналы 10 и 19, по которым от подкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки поступает к секциям топливо. Для поддержания в этих каналах постоянного давления под корпусом 31 установлен пружинный клапан. Если давление в каналах возрастает сверх нормального, клапан открывается и перепускает часть топлива в корпус перепускного клапана фильтра грубой очистки и далее в топливный бак. [c.93] Подшипники кулачкового вала насоса, кулачки и толкатели смазываются дизельным маслом, заливаемым в картер корпуса через отверстие, закрываемое пробкой 2. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем, укрепленным на пробке. Плунжеры и гильзы секций смазываются дизельным топливом, проникающим в зазоры между ними. [c.93] Основными деталями секции насоса являются гильза 11, плунжер 7, нагнетательный клапан 14 и его седло 13. Все эти детали изготовлены с высокой точностью и попарно притерты (плунжер с гильзой и насос с седлом). В верхней части секции имеется штуцер, к которому присоединен топливопровод, соединяющий секцию с фарсункой. [c.93] Гильза установлена в отверстии корпуса насоса и укреплена в нем винтом 8. В верхней части гильзы имеется впускное 18 и перепускное 9 отверстия, сообщающие полость гильзы с просверленными в корпусе насоса каналами 10 и 19. Плунжер может перемещаться внутри гильзы вверх и вниз, выполняя роль поршня насоса, цилиндром которого служит гильза. Нижний конец плунжера имеет проточку для опорной шайбы 3 пружины 5. Верхним концом пружина 5 упирается в головку насоса. Силой давления пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 25 толкателя 26, а ролик 27 толкателя — к поверхности кулачка 28 вала насоса. [c.93] Когда выступ кулачка подходит под ролик, толкатель поднимается и перемещает плунжер вверх, сжимая пружину 5. По мере того как кулачок поворачивается и его выступ выходит из-под ролика толкателя пружина возвращает плунжер и толкатель в нижнее положение. Во время подъема плунжера осуществляется нагнетающий ход, во время опускания — всасывающий. [c.93] К верхнему торцу гильзы плотно прилегает торец седла 13 нагнетательного клапана, которое прижато к гильзе штуцером 16. Клапан удерживается в закрытом положении пружиной /5. [c.94] Секция насоса действует следующим образом. При опускании плунжера в гильзе образуется разрежение и все надплун-жерное пространство, а также полость проточки плунжера заполняются топливом, поступающим из канала /5 в корпусе насоса через отверстие 18 (рис. 38, в) гильзы (положение I). В начале движения вверх плунжер вытесняет топливо из, полости гильзы обратно в канал 19 (рис. 38, б) корпуса насоса. После того как плунжер перекроет впускное отверстие гильзы (см. рис. 38, в, положение И), его дальнейшее движение вверх резко увеличивает давление в надплунжерном пространстве, так как топливо, как и все жидкости, почти несжимаемо. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо начинает поступать по топливопроводу высокого давления к форсунке и через нее в цилиндр двигателя. [c.94] Нагнетание топлива продолжается до момента, когда кромка винтообразной части паза плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение П1). После этого топливо из над-плунжерного пространства начнет перетекать по пазу в головке плунжера в полость по проточке и далее через перепускное отверстие в канал 10 (см. рис. 38, а) корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется и подача топлива в цилиндр прекратится. Следовательно, начало подачи топлива насосом к форсунке соответствует моменту закрытия головкой плунжера впускного отверстия 18 гильзы, а конец подачи — моменту открытия перепускного отверстия 9. [c.94] Момент открытия перепускного отверстия гильзы и начала перепуска топлива из надплунжерного пространства гильзы в канал корпуса насоса называется отсечкой подачи топлива. Отсечка происходит, когда при движении плунжера вверх верхняя кромка винтообразной части 21 фасонного паза подходит к перепускному отверстию, в связи с чем эту кромку называют от-сечной. [c.94] Конструкция насоса высокого давления дает возможность изменять количество подаваемого в цилиндры двигателя топлива. В связи с тем что величина хода плунжера постоянна, а начало подачи топлива насосом происходит при одном и том же положении движущегося вверх поршня, количество подаваемого насосом топлива увеличивают или уменьшают изменением момента открытия перепускного отверстия гильзы (отсечки конца подачи). Это достигается поворотом плунжеров при помощи зубчатой рейки. [c.94] Вернуться к основной статье