ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Автомобильные краны " Назначение системы смазки двигателей состоит в непрерывной подаче достаточного количества масла к трущимся поверхностям деталей. В работе двигателя масло играет огромную роль. Помимо смазки трущихся поверхностей для уменьшения износа деталей, масло, подаваемое непрерывно к сопряженным деталям, отводит от них часть тепла, способствуя их охлаждению. Кроме того, масло, протекая между трущимися поверхностями, смывает с них продукты износа (мельчайшие частицы металла). Заполняя зазоры между поршнем и стенками цилиндра, масло увеличивает компрессию в цилиндрах. [c.54] Для смазки двигателей применяют масла минерального происхождения, получаемые путем переработки нефти. К маслу добавляют специальные присадки, которые повышают смазывающую способность масла, стабилизируют его вязкость, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющее действие масла. Применяют моющие или антинагарные присадки, которые препятствуют выпадению из масла осадка на стенках картера и обеспечивают чистоту таких деталей, как поршень, поршневые кольца, гильзы. Эти присадки предохраняют поршневые кольца от пригорания. [c.54] В зависимости от времени года и климатических условий эксплуатации машин применяют масла различной вязкости зимой менее вязкое, так как при низкой температуре масло загустевает и не может проникать в зазоры трущихся деталей летом повышенной вязкости, чтобы оно не стекало с поверхности деталей. [c.54] Для смазки быстроходных дизелей применяют специальные дизельные масла марок Дп-8 (летом) и Дп-11 (зимой), в состав которых входят антикоррозийные и моющ1)е присадки. Такие масла по сравнению с автолами обладают большей вязкостью. [c.54] Различают три способа подвода масла к трущимся деталям разбрызгиванием, под давлением с непрерывной подачей, под давлением с периодической (пульсирующей) подачей. В зависимости от способа применяют три типа системы смазки двигателей смазка разбрызгиванием, смазка под давлением или принудительная, смазка комбинированная. [c.56] Во всех современных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой часть двигателя смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием и самотеком. [c.56] К системе смазки двигателя относятся масляный поддон, мас-лоприемник, масляный насос, маслопроводы (трубки и каналы в блоке двигателя), редукционный и перепускной клапаны, масляные фильтры, манометр, указатель уровня масла, маслозаливная горловина, масляный радиатор. [c.56] В двигателе ЗИЛ-130 коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры промежуточного валика привода прерывателя-распределителя, валик масляного насоса и толкатели смазываются под давлением, втулки коромысел — пульсирующей подачей масла. Все остальные трущиеся поверхности смазываются маслом, поступающим самотеком или разбрызгиванием. [c.56] Все масло, подаваемое насосом 3 (рис. 21), проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. После этого часть масла поступает в центробежный фильтр 6 тонкой очистки, пройдя который, стекает в масляный картер 1. Большая же часть масла направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала 10 и 17, расположенных вдоль блока. Левый канал 10 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, правый—для подвода масла в каналы и смазки кривошипно-шатунного механиама компрессора. После смазки компрессора масло стекает в картер 1. [c.56] поступившее в коренные подшипники, проходит из них в подшипники распределительного вала и по каналам /5 в шатунных шейках коленчатого вала — к шатунным подшипникам. На стенки цилиндра масло впрыскивается из шатунного подшипника в момент совпадения отверстия 16 в теле шатуна с каналом 15 в шатунной шейке коленчатого вала. Поршневой палец смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемным кольцом. После чего масло отводится внутрь поршня через отверстия в его канавке. [c.56] Для пульсирующей подачи масла к втулкам коромысел в средней шейке распределительного вала выполнено отверстие, которое выходит в паз, прорезанный в шейке под углом к ее оси. В самом подшипнике имеются два отверстия, которые соединяются с каналом 9 в блоке цилиндров и каналом в головке цилиндров. При каждом обороте распределительного вала паз в шейке и отверстия в подшипнике совпадают, при этом масло отдельными порциями поступает в каналы блока и головки цилиндров. [c.56] По ним масло поступает к стойке вала коромысел и далее во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия в стенках оси — к соответствующим втулкам коромысел. В коротком плече каждого коромысла имеется канал, по которому масло поступает к сферическим опорам штанг. [c.57] В систему смазки двигателя ЗИЛ-130 также включен масляный радиатор. Для подачи масла в радиатор предусмотрена вторая (нижняя) секция шестеренчатого насоса. При помощи масляного радиатора температура масла в картере поддерживается в пределах 80—90° С. [c.57] Система смазки двигателя ЯМЗ-236 принципиально не отличается от системы смазки двигателя ЗИЛ-130. [c.57] Отсос картерных газов во впускной трубопровод двигателя осуществляется через клапан 3, установленный на впускном трубопроводе. При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера 5 и уменьшает проходное сечение до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя. При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение. Из клапанов газы отсасываются по специальной трубке в центральную часть впускного трубопровода. [c.58] Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. В автомобильных двигателях обычно применяют одно- или двухсекционные шестеренчатые масляные насосы. [c.58] На двигателях ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 применены двухсекционные масляные насосы. Масляный насос двигателя ЗИЛ-130 (рис. 23) расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе 5 верхней секции насоса размещены ведущая шестерня 6, укрепленная на валу 4 при помощи шпонки и стопорного кольца 7, и ведомая шестерня 12, свободно вращающаяся на оси. В корпусе / нижней секции также установлены две шестерни ведущая 9 закреплена на шпонке и ведомая 10 имеет свободную посадку. Крышка 11 масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, с обеих сторон которой образуются две отдельные секции насоса. В крышке корпуса расположен редукционный клапан 3 верхней секции, подающей масло в систему смазки двигателя и в центрифугу. [c.58] Когда давление в нагнетательной полости превышает 3 кГ1см , редукционный клапан, отрегулированный на это давление, открывается, и масло перетекает во всасывающую полость. Нижняя секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. В корпусе 1 нижней секции установлен редукционный клапан 2, отрегулированный на давление 1,2 кГ1см . [c.58] Масляный насос приводится в движение шестерней, установленной на заднем конце распределительного вала и находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала. [c.58] Вернуться к основной статье