ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы роторных лопастных и поршневых насосов Механизмы приводов из "Механизмы в современной технике Том 5 " Механизм предназначен для поддержания постоянной скорости стола станка независимо от режима работы. Насос 1 подает жидкость через дроссель 6 и трубопровод 7 в рабочий цилиндр, поршень которого связан со столом станка. Верхняя полость корпуса разгрузочного клапана 2 соединена с трубопроводом 7, нижняя полость — с насосом 1 посредством трубопровода 5. В корпусе 2 имеется диафрагма 3, находящаяся под постоянным давлением пружины 8. В нижней полости корпуса 2 имеется отверстие, в которое входит игольчатый вентиль 4. Если нагрузка на поршень рабочего цилиндра увеличивается при постоянном открытии дросселя 6, то давление жидкости в системе, а следовательно, и в верхней части корпуса 2 возрастает, диафрагма 3 н соединенный с ней игольчатый вентиль 4 опускаются, выпускное отверстие прикрывается, количество жидкости, подаваемое насосом в трубопровод 7, увеличивается, и скорость поршня автоматически выравнивается. Скорость стола регулируется дросселем 6. Если дроссель 6 прикрыть, то давление жидкости в нижней полости корпуса 2 увеличивается, диафрагма 3 поднимается при этом открывается выпускное отверстие. При открытии дросселя 6 выпускное отверстие закрывается. [c.317] Рычаг I, жестко соединенный с рычагом с/, связан тягой 2 с тормозной педалью. Усилие от педали передается через рычаг I, плунжер 3, скользящую втулку 4, пружину 5 и ее наконечник 6 диафрагме 7, фигурная гайка 11 которой опирается на пластинку 8. Края пластинки опираются на штоки клапанов впускного Э. связанного с резервуаром, и выпускного 10, соединенного с атмосферой. При отпущенной тормозной педали впускной клапан закрыт, а открытый выпускной клапан обеспечивает сообщение с атмосферой полости под диафрагмой, связанной через канал а с тормозными камерами колес (автомобиля). При нажатии на тормозную педаль пластинка 8 открывает впускной клапан 9 и закрывает выпускной 10. Сжатый воздух из резервуара поступает через клапан 9 в канал а и тормозные камеры, создавая торможение. Давление под диафрагмой увеличивается и поднимает ее ввер.х, сжимая пружину 5 пластинка 8 следует за диафрагмой. Так как пружина 12 впускного клапана берется в несколько раз сильнее, чем пружина 13 выпускного клапана, то впускной клапан закрывается, а выпускной продолжает оставаться закрытым. Если тормозная педаль остается в неизменном положении, то и в тормозных камерах устанавливается некоторое постоянное давление. При увеличении давления на педаль из резервуара поступает новая порция сжатого воздуха, давление в тормозных камерах повышается и торможение увеличивается. При уменьщении давления на педаль диафрагма прогибается вверх, выпускной клапан приоткрывается и давление в полости под диафрагмой, а также в тормозных колодках снизится вследствие выхода части воздуха в атмосферу. При этом и торможение уменьшится. При прекращении давления на педаль пружина 5 вoз paщaeт ее в первоначальное положение, диафрагма выгибается вверх, впускной клапан остается закрытым, а выпускной полностью открывается и торможение прекращается. [c.318] При нажатии на тормозную ледаль I ролик 2 перемещает плунжер 3, сжимающий пружину 4. Под давлением пружины мембрана 5 прогибается вниз и, закрыв выпускной клапан 6, который в начальном положении мембраны не имеет полного закрытия, открывает впускной клапан 7. Сжатый воздух из резервуара входит по каналу а и подается к тормозным цилиндрам по каналу й, производя торможение. Одновременно давление из канала й передается через отверстие Ь под мембрану 5. При остановке нажатой педали мембрана 5 занимает такое положение, при котором оба клапана закрыты и давление в тормозных цилиндрах постоянное. При отпускании педаль возвращается в начальное положение пружиной 8, а плунжер 3 —пружиной 4. Мембрана 5 прогибается вверх, открыв выпускной клапан 6 и закрыв впускной клапан 7. Воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через отверстие е штока мембраны и отверстие f, вследствие чего происходит растормаживание. [c.319] При подводе сжатого воздуха из тормозного крана по каналу а резиновая диафрагма / поднимается вверх и воздух направляется через каналы ё а Ь в тормозные камеры. Одновременно диафрагма 1 закрывает выход воздуха в атмосферу. После окончания торможения давление под диафрагмой быстро падает и диафрагма 1 под влиянием давления воздуха, находящегося в тормозных камерах, и под действием пружины 2 прогибается вниз. При этом канал а закрывается, а канал f открывается, вследствие чего воздух выходит в атмосферу помимо тормозного крана. Этим достигается ускоренное оттормажнвание. [c.320] Клапан 1 соединен штоком с диафрагмой 2, прижатой пружиной 3 к корпусу клапана. Пружина 4 стремится переместить диафрагму 2 и клапан / в верхнее положение. Верхняя и нижняя направляющие клапана 1 имеют отверстия для прохода воздуха. Сжатый воздух из резервуара тягача подается под диафрагму 2. [c.321] Сжатый воздух из тормозного крана подается в верхнее отверстие ускорительного клапана над диафрагмой 5. Полость а ускорительного клапана через отверстие ё соединена с дополнительным резервуаром. Полость Ь аварийного клапана через отверстие / соединена с тормозными камерами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает клапан 1 и край диафрз мы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с. При этом воздух проходит через полость а и отверстие й в дополнительный резервуар. Полость Ь сообщается с полостью е ускорительного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воздух из полости а поступает в полости е и Ь я через отверстие /— к тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала из дополнительного резервуара через отверстие с1, а в случае падения давления в нем до определенной величины— из основного резервуара. При растормажнвании и падении давления в верхней части ускорительного клапана воздух из тормозных камер будет выходить в атмосферу через полости 6 и е, приподнимая диафрагму 5. При обрыве одной или всех тележек от тягача аварийный клапан обеспечивает полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение давления под диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воздуха дополнительного резервуара в полости а прогибает диафрагму 2 вниз, переместив клапан 1 на седло. Полость Ь соединяется с полостью а, т, е, торможение будет осуществляться за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре. Закрывшийся клапан 1 препятствует выходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого оторвавшиеся тележки останавливаются. Аварийный клапан работает в сочетании с ускорительным клапаном. [c.321] Клапан 1 прижат к седлу посредством пружины 2. Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан I открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство ё и направляется в тормозные камеры задних колес. Одновременно сжатый воздух воздействует на диафрагму 3. При достижении в тормозных камерах определенного давления наступит равновесие между силами, действующи.мн на диафрагму. При этом клапан I закрывается, прекращая доступ воздуха в тормозные камеры. Для увеличения силы торможения необходимо сильнее надавить на педаль тормозного крана, тогда давление воздуха в тормозном кране, а следовательно, над диафрагмой увеличится, клапан I снова откроется, впустив дополнительно сжатый воздух в тормозные камеры. Затем снова устанавливается равновесие. Диафрагма 3 опирается на клапан по кольцам / и е и находится под воздействием пружины 5. Для быстрого оттормажнвания тормозная педаль освобождается, давление в канале 4 падает и диафрагма, прогибаясь вверх под действием сжатого воздуха в тормозных камерах, сообщает пространство г с каналом 6, соединенным с атмосферой. В этом случае диафрагма опирается на кольцо е. Таким образом, ускорительный клапан одновременно является также клапаном быстрого оттормаживания. [c.322] Жидкость, подаваемая насосом 1, поступает через регулятор 2 в редукционные клапаны 3. На поршень 4 редукционного клапана 3 снизу действует давление поступающей жидкости, а сверху — давление жидкости, находящейся в полости а. Кроме того, сверху на поршень 4 посредством толкателя Ь действует упругая диафрагма 5, которая находится под постоянным давлением пружины 6 и под переменным давлением жидкости в полости /, соединенной каналами с полостью а. При увеличении давления жидкости в полости а суммарная сила, действующая снизу на поршень 4, становится больше, чем сила, действующая на поршень 4 сверху, так как площадь диафрагмы больше площади поршня. Диафрагма 5 прогибается вверх, поршень 4 под давлением жидкости поднимается, дросселируемое отверстие уменьшается, и давление жидкости в полости а падает. [c.324] Сжатый воздух подается через измеритель ную камеру в измерительную aмoy тaиaBv и вающуюся головку, изображенную иа фигуре В корпус / головки запрессована втулка 2 канал а которой служит для прохода ежа того воздуха. Цилиндрическое сопло 3 за крепляется на резиновой мембране 4, при жатой гайкой 5 к корпусу головки. Под дей ствием давления воздуха, подаваемого из измерительной камеры, мембрана изгибается, ориентируя СОПЛО относительно измеряемой поверхности. Пружина 6 прижимает к поверхности сопло 3, которое устанавливается относительно измеряемой поверхности независимо от опорной гайки. Давление в измерительной головке, измеряемое водяным манометром, определяется величиной неровностей образца. [c.325] Сжатый воздух подается по трубке / внутрь мембранного стабилизатора 2 давления и далее через жиклер й в измерительную камеру 3, откуда поступает к измерительной головке 4. В зависимости от зазора а, образующегося между торцом измерительного сопла и поверхностью измеряемой детали, виутри измерительной камеры 3 устанавливается определенное давление, которое измеряется манометром 5. Шкала манометра может градуироваться в единицах отклонений размера деталей от установленной величины. [c.325] Сжатый воздух подается по трубке/в камеру мембранного стабилизатора 2 давления, после которого воздушный поток разделяется на две части часть воздуха проходит через ротаметр 3, а остальная часть — через конический клапан 4 к измерительной головке 5, в которую также поступает воздух нз ротаметра. В зависимости от зазора а, образующегося между торцом измерительной головки и измеряемым изделием, изменяется расход воздуха, а следовательно, и его скорость. Поплавок 6 поднимается при этом до тех пор, пока не наступит равновесие между силой тяжести поплавка и силой воздействия на него воздушного потока. Шкала ротаметра может градуироваться в единицах отклонений размера изделия от установленной величины. [c.326] Сжатый воздух подается по трубке У в камеру мембранного стабилизатора 2 давления и далее проходит через прозрачную коническую трубку 3 ротаметра, внутри которой находится поплавок 4, поддерживаемый во взвешенном состоянии потоком воздуха. Затем сжатый воздух поступает к измерительной головке 5. В зависимости от зазора а, образующегося между торцом измерительной головки и измеряемым изделием й, изменяется расход воздуха, а следовательно, и его скорость. Поплавок 4 при этом поднимается или опускается до тех пор, пока не наступит равновесие между силой тяжести поплавка и силой воздействия на него воздушного потока. Шкала, отсчет по которой производится по верхнему краю поплавка, может градуироваться в единицах отклонений размера изделия от установленной величины. [c.326] Валу А тахометра сообщается вращение от испытуемого вала. [c.327] Центробежная сила грузов / заставляет поршень 2 перемещаться в цилиндре 3, заполненном сжатым воздухом. Воздух нагнетается насосом 4. Чем больше угловая скорость испытуемого вала, тем больше открыты отверстия а цилиндра 3 и тем меньше, следовательно, давление внутри манометрической трубки 5. Таким образом, всякое изменение угловой скорости испытуемого вала отмечается на шкале стрелкой вращающейся вокруг неподвижной оси В. [c.327] Манометрическая коробка 1 представляет собой полую коробку, спаянную из двух гофрированных мембран а ц Ь. Центр мембраны а неподвижен и скреплен со штуцером, соединенным с пространством, давление в котором измеряется. Центр мембраны Ь связан с механизмом, двигающим стрелку. При наличии разности давлений внутри и снаружи незакрепленная мембрана прогибается. Перемещение мембраны передается посредством рычагов 2 и 3 стрелке й, вращающейся вокруг неподвижной оси А. При помощи манометрической коробки измеряется относительное давление. [c.327] Анероидная коробка представляет собой герметически запаянную мембранную коробку, из которой выкачан воздух. Прн помощи анероидной коробки измеряется абсолютное давление воздуха, окружающего коробку. При изменении давления снаружи анероидной коробки последняя деформируется и ее перемещение передается посредством рычагов 2 и 3 стрелке а, вращающейся вокруг неподвнжной оси А. [c.328] Сильфон 1 входит во вращательную пару Е с двуплечим рычагом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Шатун 3 входит во вращательные пары В и С с рычагом 2 и звеном 4, вращающимся вокруг неподвижной оси О. Со звеном 4 жестко скреплена стрелка а прибора. При изменении давления внутри сильфона I последний сжимается или растягивается в осевом направлении. Это перемещение отмечается показанием прибора иа 1икале Ь. [c.328] При повышении давления внутри манометрической трубки 1, один конец которой закреплен, последняя распрямляется и поводок 2, присоединенный к ее подвижному концу, поворачивает зубчатый сектор 3 вокруг неподвижной оси А Сектор 3 входит в зацепление с зубчатым колесом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси в, к которому прикреплена стрелка. Поводок 2 не связан с сектором 3, н при понижении давления трубка возвращается в первоначальное положение, а сектор 3 и стрелка сохраняют то положение, которое они заняли в результате деформации трубки. Возврат стрелки в нулевое положение производится арретировочным приспособлением 5. [c.329] При нажатии кнопки арретира она посредством плоской пружины 6 возвращает сектор 3 и стрелку в первоначальное положение. [c.329] Сильфоны 1 и 2 жестко связаны между собой пустотелым цилиндром а. Из сильфона 1 выкачан воздух, а сильфон 2 сообщается посредством трубопровода с пространством, в котором измеряется давление. При деформации сильфона 2 под влиянием давления перемещается связанное с сильфоном 2 звено 3. входящее во вращательную пару А с ползуном 4. скользящим вдоль оси звена 5, вращающегося вокруг неподвижной оси В. Шатун 6 входит во вращательные пары С к О со звеньями 5 и 7. Звено 7 вращается вокруг неподвижной оси Е и имеет зубчатый сектор f, входящий в зацепление с зубчатым колесом 8, вращающимся вокруг неподвижной оси р. Регистрация показаний прибора осуществляется на шкале 9 стрелкой 6, жестко связанной с колесом 8. Груз Р уравновешивает вес звена 5. [c.329] Вернуться к основной статье