ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перспективы развития конструкции автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Мировой автомобильный парк непрерывно увеличивается. Средний годовой его прирост за последние 10 лет составляет около 6 млн. автомобилей. Общее количество автомобилей во всем мире на 1 января 1974 г. составляет около 285 млн., причем около 75% мирового автомобильного парка составляют легковые автомобили, примерно 24% — грузовые и около 1% — автобусы. [c.277] Общее направление развития конструкций автомобильных дви гателей и их перспективные конструкции рассмотрены выше, в гл. VI. [c.277] Широко используют также автоматические гидропередачи, которые улучшают динамичность и облегчают управление автомобилем, особенно при движении по городу. На автомобиле с гидропередачей водитель при трогании с места нажимает па кнопку переднего хода, а при движении воздействует только па педаль управления дроссельной заслонкой. Гидропередача повышает также безопасность движения, так как при ее установке водитель воздействует на две педали (управления дроссельной заслонкой и тормоза) вместо трех педалей (сцепления, управления дроссельной заслонкой и тормоза) у обычных автомобилей. [c.278] Однако гидропередача по сравнению с механической коробкой сложнее по конструкции, имеет большую массу, меньший к. п. д., что увеличивает расход топлива, и более высокую стоимость. Для ускорения значительных вращающихся масс гидропередачи в начале разгона необходим повышенный запас мощности двйга-теля. Если запас мощности невелик, то ускорение в начале разгона окажется недостаточным, что ухудшит приемистость автомобиля. Из-за указанных недостатков гидропередачу используют в основном на легковых автомобилях высшего класса и на автомобилях высокой проходимости. [c.278] Для развития конструкций подвески характерно значительное увеличение числа упругих элементов. Так, для автомобилей большой грузоподъемности и автобусов широко используют пневматическую подвеску, при которой обеспечивается постоянство высоты пола и снижается масса. Часто пневматические элементы подвески применяют в сочетании с листовыми рессорами, играющими также роль направляющего устройства. [c.278] На европейских легковых автомобилях устанавливают разрезные задние оси. Независимую подвеску передних колес устанавливают также на грузовые автомобили и автобусы. Кроме уменьшения неподрессоренных масс, она дает возможность более низко расположить двигатель. [c.278] Улучшения тормозной динамичности достигают также, применяя гидравлические и электрические замедлители, которые устанавливают за коробкой передач или внутри ее картера. [c.279] Для более полного использования коэффициента сцепления колес с дорогой разрабатывают и испытывают специальные устройства, включаемые в тормозной привод и предотвращающие блокировку колес. Устройства связаны с колесом и при его блокировке снижают давление в тормозном приводе. [c.279] В нашей стране разработку новых конструкций и модернизацию выпускаемых моделей автомобилей производят на основе перспективного типажа. Перспективный типаж разрабатывается с учетом не только требований народного хозяйства к автомобильному транспорту, но и реальных возможностей автомобильной промышленности. Для автомобильного парка СССР характерно ограниченное чис-ло основных моделей, на базе которых выпускают большое количество модифицированных автомобилей специального назначения. Ограниченное число моделей позволяет сократить номенклатуру запасных частей, а также упрощает техническое обслуживание и ремонт автомобилей. [c.279] Вернуться к основной статье