ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опорно-тяговые показатели проходимости из "Основы теории и конструкции автомобиля " Плохие дороги и бездорожье характеризуются прежде всего повышенным сопротивлением движению автомобиля. Чтобы преодолеть его, автомобили, работающие в этих условиях, должны иметь лучшие динамические свойства, т. е. большую силу тяги или больший динамический фактор, чем автомобили, эксплуатируемые на хороших дорогах. Поэтому величина динамического фактора является одним из основных показателей для оценки проходимости автомобиля. [c.232] Чтобы динамический фактор имел величину, необходимую для преодоления максимального сопротивления движению, в трансмиссию автомобиля высокой проходимости вводят дополнительную коробку передач (демультипликатор). Увеличить значение динамического фактора можно также снижением веса автомобиля, однако это связано с понижением веса перевозимого груза. [c.232] Сцепной вес автомобиля можно повысить увеличением числа ведущих колес или смещением центра тяжести в сторону ведущей оси. [c.232] Рк — площадь контакта колеса с дорогой в м . [c.233] Площадь контакта Рк определяют па горизонтальной площадке с твердым покрытием по площади отпечатка, который оставляет окрашенный участок протектора шины на листе бумаги после опускания на него вывешенного колеса. При определении величины Fk нагрузка на автомобиль должна быть полной, а давление воздуха во всех шинах — номинальное. Для неплотных грунтов площадь Рк определяют таким же способом по горизонтальной проекции отпечатка протектора шины. [c.233] Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Чем больше погружается колесо в грунт, тем больше сопротивление качению. Сила сопротивления качени может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее по условиям сцепления. Удельное давление колес на дорогу можно уменьшить снижением давления воздуха в шинах или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. В связи с этим на автомобилях высокой проходимости устанавливают специальные шины увеличенных диаметра и профиля, давление воздуха в которых во время движения можно изменять в широких пределах (от 0,05 МН/м при движении по мягким грунтам до 0,3 МН/м при движении по дорогам с твердым покрытием). Снизить удельное давление на грунт можно также, используя широкопрофильные и арочные шины или пневмокатки. [c.233] В этом случае проходимость, уменьшают удельное давление неред-них колес снижением давления воздуха в их шинах иди соответ-ствуюш,им перераспределением веса между осями автомобиля. [c.234] Когда напряжения среза больше той величины, которую может выдержать грунт, происходит срезание грунта, вследствие чего колесо пробуксовывает, образуя глубокую колею. [c.235] Противоречивые требования к величине удельного давления при двшкении автомобиля по мягким влажным грунтам могут быть частично удовлетворены, если использовать гаины, имеющие протектор с большими выступами (грунтозацепами). До погружения колеса (грунтозацепов) в грунт из-за малой площади контакта шины с опорной поверхностью удельное давление колеса большое, в результате чего влага хорошо выдавливается из области контакта. По мере погружения колеса в грунт увеличивается общая подвергаемая срезу площадь, что снижает напряжение среза. [c.235] Широкопрофильные шины делят на шицы универсальные, повышенной экономичности и высокой проходимости. [c.236] Универсальные шины предназначены для замены двух обычных шин сдвоенных колес задней ведущей оси автомобилей ограниченной проходимости при их работе в смешанных дорожных условиях на передние колеса в этих случаях устанавливают обычные шины. [c.236] Шины повышенной экономичности предназначены для автомобилей, которые в основном работают на дорогах с твердым покрытием. Используя их, можно получить до 20—25% экономии материалов для шин. Толщина протектора широкопрофильных шин повышенной экономичности меньше, чем у соответствующих универсальных шин, а давление воздуха в них выше и деформация меньше. [c.236] Шины высокой проходимости для автомобилей с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах допускают кратковременное снижение давления до 0,05 МН/м при преодолении труднопроходимых участков пути. В основном эти шины отличаются от обычных шине регулируемым давлением формойпрофиля. [c.236] Повысить проходимость автомобиля можно, увеличивая диаметр колес. Так, на автомобилях высокой проходимости устанавливают колеса диаметром 1,5—2 м, а на некоторых специальных автомобилях — диаметром 3 м. Следует, однако, отметить, что установка на канадский вездеход Мамонт колес диал1етром 17 м не дала заметных преимуществ в проходимости. Колеса столь больших диаметров создают конструктивные и эксплуатационные трудности (сужение рамы для возможности поворота колес, специальные подъемные приспособления для смены шин). [c.237] Коэффициент сцепления шин с дорогой определяет проходимость автомобиля при движении по влажным грунтам и по скользкой (обледенелой) дороге. Повысить проходимость автомобиля при движении по скользким дорогам можно не только рассмотренными вынш способами, но и увеличением коэффициента сцепления в результате установки на ведущие колеса цепей и колодок противоскольжения различных типов. Кроме того, на коэффициент сцепления большое влияние оказывает рисунок протектора шины. На автомобилях высокой проходимости применяют шины типа вездеход с рисунком протектора косая расчлененная елка (см. рис. 49, ж), и с направленным рисунком протектора (см. рис. 49, д и е). [c.237] Для работы в условиях бездорожья на автомобиль устанавливают шины с крупным рисунком протектора и широко расставленными грунтозацепами. Такой протектор меньше забивается грязью. [c.237] При эксплуатации автомобиля на песчаном грунте целесообразно использовать шины с невысокими груетозацепами, а на скользкой дороге — шины с сильно расчлененным рисунком про-текторч (см. рис. 49, д, ж). В случае работы автомобиля на грунтовых дорогах лучше применять шины с шашечным рисунком протектора (см. рис. 49, в, г). [c.237] Коэффициент сцепления зависит также от давления воздуха в шине. Так, например, на мягком грунте при снижении давления воздуха с 0,3 до 0,05 МН/м коэффициент сцепления увеличивается от 0,17 до 0,48. Это в основном объясняется увеличением площади срезаемого грунта, т. е. площади, заключенной между выступами протектора. [c.237] Вернуться к основной статье