ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние эксплуатационных факторов на поперечную устойчивость автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Потеря поперечной устойчивости наблюдается чаще всего во время торможения, так как при этом в контактах шин с дорогой действуют большие тормозные силы, вследствие чего колеса не могут без скольжения воспринимать даже небольшие поперечные силы. При блокировке колес их движение становится неустойчивым. [c.201] При неисправности одного из передних тормозов (рис. 87, б) плечо Зц во время торможения увеличивается, что способствует дальнейшему отклонению автомобиля в сторону. Поэтому неисправность передних тормозов опаснее, чем задних. [c.201] Такое же явление происходит в результате качения заторможенных колес одной стороны автомобиля по скользкому участку дороги, а другой стороны — по покрытию с большим значением коэффициента ф. [c.201] Поперечная устойчивость при тормошении может быть также нарушена из-за неправильной укладки груза в кузове. Если центр тяжести груза не совпадает с продольной осью автомобиля, то сила инерции Ра, возникающая при торможении, создает поворачивающий момент на плече Хц (рис. 88, а). Если при этом блокированы передние колеса (на рис. 88, а они условно заштрихованы), то сила сцепления их с дорогой меньше, чем у задних колес, и поэтому во время торможения автомобиль под действием момента поворачивается относительно средней точки задней оси. Плечо 8ц в этом случае быстро уменьшается до нуля, и поворот автомобиля прекращается. Если же у автомобиля блокированы задние колеса (рис. 88, б), то автомобиль поворачивается относительно средней точки передней оси, причем плечо ц непрерывно возрастает, что увеличивает опасность заноса. [c.202] Торможение автомобиля с неотъединенным от трансмиссии двигателем повышает поперечную устойчивость автомобиля, так как тормозную силу, вызванную трением в двигателе и трансмиссии, дифференциал распределяет поровну между задними колесами. Это уменьшает неравномерность распределения тормозных сил, возникающую из-за различных тормозных моментов или коэффициентов сцепления, и снижает склонность автомобиля к заносу. [c.202] Вернуться к основной статье