ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Динамичность автопоезда из "Основы теории и конструкции автомобиля " Автомобильным поездом называют транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепов или автомобиля-тягача и полуприцепа. [c.183] Автомобилями-тягачами могут быть обычные бортовые автомобили или специальные тягачи (буксирные или седельные), изготовленные с использованием агрегатов серийных автомобилей или колесных тракторов. [c.183] Буксирные тягачи работают с прицепами и имеют сцепное устройство, а седельные тягачи — с полуприцепами и снабжены опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Для облегчения поворота автопоезда на небольших площадках базу тягача уменьшают по сравнению с серийным автомобилем. Чтобы избежать буксования ведущих колес, буксирный тягач иногда нагружают балластом для увеличения сцепного веса. [c.183] Сцепное устройство буксирного тягача (крюк, скобу) снабжают амортизирующей пружиной и устанавливают на поперечинах рамы. Опорно-сцепное устройство седельного тягача состоит из опорной плиты, которая воспринимает вертикальную нагрузку, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп. [c.183] Ходовая часть прицепа, буксируемого тягачом, представляет собой раму с осями и колесами или полозья (у санных прицепов), на которые установлен кузов или поворотный коник. Прицепы с поворотными кониками, используемые для перевозки длинномерных грузов (бревен, труб, рельсов и т. д.), называют роспусками. [c.183] Полуприцепы отличаются от прицепов тем, что вес передней части полуприцепа воспринимает опорно-сцепное устройство тягача, а вес задней части — непосредственно задняя ось или двухосная тележка полуприцепа. [c.183] Кузова прицепов и полуприцепов, так же как и кузова автомобилей, изготовляют универсальными в виде грузовой платформы с открывающимися бортами или специализированными (типа самосвал, цистерна или фургон). В последнее время начинают применять также и пассажирские прицепы. [c.183] Использование автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава, в особенности на дорогах с твердым покрытием, не имеющих крутых и длинных подъемов. [c.184] Обычно грузовые автомобили при движении со средними скоростями имеют большой запас мощности, который используют для преодоления повышенного сопротивления дороги или для интенсивного разгона. Так, например, для движения полностью нагруженного автомобиля ЗИ Л-130 со скоростью 11—14 м/с по горизонтальной дороге хорошего качества необходима мощность около 30 кВт, тогда как двигатель может развить мощность 70 кВт п более. Поэтому при небольших сопротивлениях движению и редких остановках применение прицепов позволяет полнее использовать мощность двигателя без заметного снижения скорости автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем. Однако если вес автопоезда чрезмерно велик, то это может значительно уменьшить скорость и производительность автопоезда, а частое использование понижающих передач — повысить расход топлива. [c.184] Коэффициент /ап особенно заметно увеличивается в результате проскальзывания ведущих колес по дороге при возрастании силы тяги. [c.184] При использовании прицепов возрастает также и сопротивление воздуха вследствие значительного вихреобразования в воздушных потоках и увеличения поверхности трения. Если расстояние между тягачом и прицепом сравнительно невелико, то коэффициент обтекаемости автопоезда к а больше на 8—10%, чем у одиночного автомобиля. Если расстояние между ними равняется 50—80 см, то коэффициент Агап увеличивается на 15—17%, а если расстояние составляет 120—180см — на 30—35%. В среднем можно считать, что каждый прицеп, имеющий дышло современной конструкции, увеличивает коэффициент обтекаемости автопоезда на 25%. [c.184] Проведенные испытания и опыт работы автохозяйств свидетельствуют о том, что на хорошей дороге скорость автопоезда, состоящего из грузового автомобиля и одного прицепа, снижается по сравнению с одиночным грузовым автомобилем приблизительно на 10%. Однако производительность автопоезда при этом на 40—50% больше производительности одиночного автомобиля. [c.185] Мф и Мпр — массы тягача и прицепа. [c.186] Зная замедление /ап, можно определить время и путь торможения автопоезда. [c.186] Вернуться к основной статье