ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Новое в конструкции тормозных систем автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " В связи со значительным ростом парка и скоростей движения автомобилей безопасность движения автотранспорта в последние годы приобрела очень ванх ное значение. Безопасность движения зависит от организации движения, состояния и типа дорожного покрытия, квалификации водителя и конструкции автомобиля. [c.173] Наиболее радикальным средством устранения скольжения (юза) колес при торможении являются антиблокировочные устройства, которые начинают устанавливать на автомобили. В настоящее время ведутся теоретические и эксиериментальные исследования влияния антиблокировочных устройств на процесс торможения автомобиля. [c.173] Для повышения надежности тормозной системы с гидравлическим приводом используют разделитель привода тормозов, который автоматически отключает неисправный участок привода. На рис. 74 показан разделитель, устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-24 Волга . В корпусе 2 разделителя, закрытом пробками 6 с прокладками il, расположено два поршня 7, которые уплотнены манжетами 9 и под действием пружин 10 находятся в среднем положении, упираясь в кольцо 8. [c.173] Так как объем тормозной жидкости ири повышении и понижении температуры изменяется, то для перетекания ее в разделителе предусмотрены компенсационные отверстия Г п Д, перекрываемые поршнями во время торможения. Для прокачки гидравлического привода тормозов с целью удаления из него воздуха установлен клапан 3 с уплотнением 4, предотврадцающим при этом утечку жидкости. [c.174] Для повышения безопасности движения, ограничения скорости автомобиля на спусках и уменьшения износа тормозов основной тормозной системы на автобусы и грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности устанавливают замедлитель (дополнительную тормозную систему). В зависимости от конструкции замедлители разделяют на механические, воздушные, гидравлические и электродинамические. [c.175] Механические замедлители представляют собой тормоза, изго-товденные по типу тормозов основной тормозной системы, но отличаются от них большими размерами и более эффективным охлаждением. Наиболее распространенный замедлитель такого типа выполнен в виде дискового трансмиссионного тормоза, расположенного в корпусе, внутренняя полость которого заполнена водой и связана с системой охлаждения. [c.175] Принцип действия воздушных замедлителей основан на использовании трения в двигателе для создания тормозного момента. В случае принудительного вращения коленчатого вала возникает тормозной момент, вызванный трением в двигателе и насосными потерями при тактах впуска и выпуска, т. е. сопротивлением йрохождению смеси и газов через трубопроводы и клапаны. Тормозной момент двигателя можно увеличить, если выпускной трубопровод перекрыть заслонкой и, прекратив подачу топлива, перевести двигатель на режим работы компрессора. Указанный моМент будет еще больше, если создать также повышенное сопротивление на впуске, прикрыв воздушную заслонку на входе воздуха во впускную систему двигателя. В результате тормозной момент двигателя увеличивается в среднем на 70—80% по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Тормозной момент двигателя трансмиссия увеличивает настолько, что тормозной момент на ведущих колесах оказывается достаточным для поддержания постоянной скорости автомобиля на спуске. [c.175] Гидравлические замедлители обычно представляют собой гидромуфту в виде самостоятельного агрегата, который установлен за коробкой передач у автомобилей с механической трансмиссией, или гидромуфту, встроенную в гидромеханическую коробку передач. Замедлитель такого типа создает тормозной момент на карданном валу. Ротор (насос) замедлителя жестко связан с ведомым валом коробки передач, а статор (турбина) укреплен на раме автомобиля. При торможении кинетическая энергия, накопленная автомобилем, в гидромуфте преобразуется в тепловую энергию, что вызывает нагрев жидкости. Охлаждают гидромуфту обычно водой, которая поступает из системы охлаждения двигателя. Величина тормозного момента гидромуфты зависит от угловой скорости ротора и от количества поступающей жидкости. При малых скоростях автомобиля гидравлические замедлители малоэффективны. Кроме того, они имеют большую массу. [c.175] Электродинамические замедлители представляют собой индукционные муфты, принцип действия которых основан на наведении вихревых токов в их якоре. Якори замедлителей могут быть колоколообразными или дисковыми. Ниже в качестве примера рассмотрен замедлитель с дисковым якорем. В неподвижном корпусе такого замедлителя установлены электромагниты. Его якорь состоит из двух металлических дисков, жестко связанных с ведомым валом коробки передач и имеющих на наружной поверхности ребра для улучшения охлаждения. Между якорем и полюсами электромагнитов имеется зазор (не менее 1,5—2 мм), от величины которого зависит величина тормозного момента. [c.176] Если во время торможения по обмотке электромагнита течет электрический ток, то в якоре, вращающемся в магнитном поле, возникают вихревые токи, создающие собственное магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей возникает приложенный к якорю тормозной момент, величина которого зависит от скорости автомобиля. Замедлители этого типа не нуждаются в регулировке и обслуживании и более эффективны, чем гидравлические замедлители. Однако они дорогостоящи, имеют сравнительно большую массу и при торможении потребляют значительную электрическую мощность (0,5—1,2 кВт). По распространению электродинамические замедлители занимают второе место за воздушными замедлителями. [c.176] Тормозная система должна обеспечивать максимально возможную эффективность торможения автомобиля без потери им устойчивости и управляемости на различных дорожных покрытиях и при разных нагрузках. Это возможно лишь в том случае, если все колеса автомобиля одновременно заторможены до предела, что осуществляется с помощью автоматически действующего антиблокировочного устройства. Вероятность блокировки задних колес и заноса автомобиля при торможении можно значительно снизить, если с повышением интенсивности торможения или с уменьшением нагрузки автомобиля уменьшать тормозные силы, действующие на задние колеса. Для этого в двухконтурном гидравлическом тормозном приводе предусматривают устройство, автоматически ограничивающее во время торможения давление в контуре задних тормозов. В результате повышается эффективность торможения автомобиля. [c.176] Вероятность блокировки задних колес автомобиля ВАЗ-2101 Жигули при торможении значительно уменьшает регулятор тормозных сил, автоматически снижающий давление в тормозных цилиндрах задних тормозов при уменьшении деформации пружин задней подвески, т. е. в случае повышения интенсивности торможения или уменьшения нагрузки автомобиля. [c.176] В корпусе 11 (рис. 75, б) расположен поршень 1 регулятора, диаметр головки которого (Пх) больше диаметра хвостовика (О ). Хвостовик в месте выхода его из корпуса уплотнен резиновым кольцом 13, сжатым пружиной 18. Если нет сопротивления, то пружина 18, упираясь через кольцо 17 в выступ хвостовика, перемеш ает поршень вверх. Перемещение поршня ограничивает резьбовая пробка 15, уплотненная прокладкой 14 и имеющая диаметральный паз (на рис. 75, б показан разрез по пазу). Резиновое кольцо 16 при этом упирается в распорное кольцо 12. [c.178] Если при отпущенной педали тормоза задняя ось и кузов сближены настолько, что расстояние Е а 220 мм, то, как показано на рис. 75, б, поршень регулятора под действием пружины 18 и силы Р торсиона находится в крайнем верхнем положении (регулятор открыт). [c.178] Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость из главного тормозного цилиндра через отверстие Г, кольцевые зазоры вокруг хвостовика и головки поршня, кольцевую полость Б и отверстие В поступает к торм9зным цилиндрам задних тормозов. Так как площадь верхнего торца поршня больше площади нижней кольцевой поверхности его головки, а давления в полостях А и Б одинаковые, то равнодействующая сил давления жидкости Р и / 2 направлена вниз и стремится закрыть регулятор. Однако регулятор остается открытым вследствие того, что равнодействующая сил сопротивления пружины 18 и торсиона 2 (силы Р) больше равнодействующей сил Р я Р . [c.178] а следовательно, тем раньше и при меньшем давлении в полости Б закроется регулятор. В случае снижения интенсивности торможения или увеличения нагрузки автомобиля давление в полости Б увеличивается. [c.179] Таким образом при установке регулятора величина тормозных сил, действующих на задние колеса, зависит от значения вертикальной нагрузки на заднюю ось, что снижает вероятность блокировки задних колес и заноса автомобиля при торможении. Так как после закрытия регулятора давление в тормозных цилиндрах передних тормозов продолжает увеличиваться, то эффективность их действия и всей тормозной системы, имеющей регулятор тормозных сил, повышается (в большей степени используется сцепной вес, воспринимаемый передней осью). [c.179] Когда же водитель отпускает педаль тормоза, происходит оттормаживание задних тормозов, так как под действием давления в полости Б регулятора поршень вместе с кольцом 16 перемещается вниз, вследствие чего регулятор открывается, и давление в этой полости 5шеньшаетея. [c.179] Вернуться к основной статье