ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность из "Основы теории и конструкции автомобиля " Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155] Трогание автомобиля с места и движение его в тяжелых дорожных условиях происходят на низших передачах с недостаточным использованием мощности двигателя и увеличенным значением Че.м больше передаточное число трансмиссии, тем обычно больше угловая скорость двигателя и меньше степень использования его мощности. Поэтому движение автомобиля на низших передачах обычно сопровождается увеличением расхода топлива. [c.155] Режимы движения автомобиля и моменты переключения передач водитель выбирает на основании своего опыта. Поэтому при работе водителей различной квалификации на одних и тех же автомобилях и в одинаковых условиях расход топлива обычно колеблется в пределах 10% от среднего его значения. [c.156] Во время вождения автомобиля иногда применяют метод разгон — накат , который состоит из интенсивного разгона на высшей передаче до определенной скорости и последующего движения накатом до некоторой скорости 1 2. Цикл разгон — накат нри таком импульсивном движении периодически повторяют. Во время разгона двигатель развивает мощность, близкую к максимальной, что уменьшает удельный эффективный расход топлива. Суммарный расход за время разгона с некоторой средней скоростью больше, чем при движении с такой же, но постоянной скоростью, так как при разгоне часть топлива расходуется на увеличение кинетической энергии автомобиля. Однако при последующем движении накатом расход топлива резко снижается, а если выключено зажигание — практически равен нулю. В результате для одинаковых значений средней и постоянной скоростей общий расход топлива в случае импульсивного движения может оказаться меньше расхода при постоянной скорости. [c.156] Обычно при разгоне приборы системы питания современных автомобильных двигателей приготовляют обогащенную смесь, что увеличивает расход топлива, который не всегда компенсируется тиеньшением его во время наката. Кроме того, энергия, израсходованная при разгоне на ускорение деталей двигателя, не может быть использована во время наката для преодоления сопротивления движению, что также ухудшает тодливную экономичность автомобиля. Наконец, импульсивное движение сопровождается интенсивным износом деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части и вызывает повышенную утомляемость водителя. [c.156] Ухудшение технического состояния автомобиля приводит к увеличению расхода топлива. Топливная экономичность ухудшается главным образом в результате неправильной регулировки приборов систем питания и зажигания, а также распределительного механизма двигателя. Так, при неисправном экономайзере расход топлива может увеличиться на 10—15%. Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора от нормального также сопровождается ухудшением топливной экономичности, в особенности при малых значениях скорости. Если не работает одна свеча зажигания, то расход топлива у автомобиля с шестицилиндровым двигателем увеличивается на 20—25% при двух неисправных свечах он увеличивается на 50—60%. Неправильная установка зажигания может вызвать увеличение расхода топлива на 80%. [c.156] Большое значение имеет также тепловой режим двигателя. [c.156] В качестве примера на рис. 69, б представлены топливно-экономические характеристики автомобиля грузоподъемностью 2,5 т с различным давлением воздуха в шинах Р . Уменьшение давления с 0,30 до 0,20 Мн/м (при скорости 15 м/с) увеличивает расход Qb почти на 17%. [c.158] Влияние типа шин аа расход топлива иллюстрирует рис. 69, в. Как видно на этом рисунке, замена обычных шин (кривая 2) широкопрофильными (кривая 1) уменьшает, а арочными (кривая 3) увеличивает расход топлива во всем эксплуатационном диапазоне скоростей автомобиля. [c.158] Вернуться к основной статье