ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс сжатия из "Основы теории и конструкции автомобиля " Процесс сжатия необходим для создания лучших условий воспламенения и сгорания рабочей смеси, а также для увеличения температурного перепада цикла и степени расширения продуктов сгорания, что создает благоприятные условия для увеличения к. п. д. двигателя. [c.25] В действительном цикле процесс сжатия происходит в условиях теплообмена между свежим зарядом и деталями двигателя, т. е. [c.25] На рис. 8 показано условное взаимное расположение кривых сжатия (ас), показателей к адиабаты Ьг) и действительной политропы сжатия (ез). [c.26] В начале сжатия температура свея его заряда значительно ниже температуры окружающих деталей, и поэтому первый период процесса сжатия (участок ат) сопровождается притоком теплоты от горячих деталей к заряду. При этом показатель политропы больше показателя адиабаты (ге к). [c.26] При дальнейшем сжатии температура заряда повышается и становится больше температуры окружающих деталей, вследствие чего теплота от заряда передается деталям (участок тс). Показатель политропы в этом случае меньше показателя адиабаты (п к). [c.26] В зависимости от значений местных температур оба явления могут происходить одновременно передача теплоты заряду от более нагретых деталей и отвод теплоты от заряда к более холодным из них. [c.26] Опытным путем установлено, что количество теплоты, которое заряд передает окружающим деталям на участке тс, больше притока теплоты от деталей к заряду на участке ат. Поэтому средний показатель политропы сжатия щ меньше показателя адиабаты к (кривая показателя политропы сжатия расположена под кривой показателя адиабаты). [c.26] Степень сжатия карбюраторных двигателей должна быть такой, чтобы температура рабочей с5геси в конце сжатия не была больше температуры самовоспламенения топлива. У дизелей температура в конце сжатия воздуха должна быть на 200—ЗОО выше температуры самовоспламенения топлива, что обеспечивает надежный пуск и устойчивую работу дизеля в любых эксплуатационных условиях. [c.27] Давление в конце сжатия (в точке с) можно определить из уравнения политропы pV = onst. [c.27] мпературу в конце сжатия можно определить из уравнения политропического процесса = onst. [c.27] Температура в конце сжатия у карбюраторных двигателей колеблется в пределах 600—750 К, а у дизелей — в пределах 750— 900 К. [c.27] Давление и температура в конце сжатия зависят от степени сжатия, угловой скорости коленчатого вала двигателя, количества поршневых колец и степени их износа. [c.27] Вернуться к основной статье