ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство механизмов управления карбюратором из "Моторные коляски Издание 2 " Механизмы управления дроссельным золотником карбюратора моторных колясок СЗА-М и СЗБ отличаются один от другого, так как управление коляской СЗА-М осуществляется только с помощью рук, а коляской СЗБ —с помощью одной ноги. Поэтому эти механизмы будут описаны отдельно. [c.129] Механизм управления дроссельным золотником работает следующим образом. При надавливании большими пальцами руки на рычаги 15 они перемещают подшипник 18 вверх. Подшипник, в свою очередь, вытягивает трос из оболочки, а трос поднимает дроссельный золотник, сжимая пружину. [c.130] При отпускании рычагов под действием силы упругости пружины карбюратора дроссельный золотник возвращается в исходное положение, увлекая нижний конец троса. Подшипник 18 возвращается в первоначальное положение под действием силы упругости небольшой пружины, прикрепленной одним концом к подшипнику 18, а другим — к подшипнику 22 рулевого вала. [c.130] Для нормальной работы механизма управления дроссельным золотником необходимо периодически регулировать длину оболочки троса и вращение подшипника 18 привода дроссельного золотника. [c.131] Для регулировки длины оболочки троса ослабляют контргайку соединительной муфты и, вращая штуцер, регулируют необходимую длину оболочки, затем затягивают контргайку. [c.131] Чтобы отрегулировать свободное вращение подшипника, ослабляют винт 5 (рис. 65) и поворачивают гайку 4 относительно внутреннего кольца /. После того как кольцо 3 станет вращаться свободно и без большого осевого зазора А, вновь затягивают винт 5. Максимальный зазор А между гайкой 4 и кольцом 3 не должен превышать 0,25—0,5 мм. [c.131] Для смазки подшипника полость В заполняют смазкой ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—59. [c.131] Механизм управления дроссельным золотником карбюратора моторной коляски СЗБ состоит из педалей 4 (рис. 66), основания 1 педалей, рычага 3 и троса 5. Рычаг 3 насажен на шлицевой конец вала 2 и приварен к нему. На другом конце вала 2, пропущенного через втулку основания 1, закреплена на шлицах педаль 4 управления дроссельным золотником. Основание 1 педалей при помощи четырех болтов и гаек прикреплено к наклонному полу кузова. Рычаг 3 соединен с тросом 5 при помощи скобы наконечника и пальца. Оболочка троса укреплена в упоре, приваренном к центральной трубе рамы. Длина свободного конца троса равна 330 мм. [c.131] При нажатии на педаль 4 рычаг 3, перемещаясь, вытягивает трос, который поднимает дроссельный золотник. При отпускании педали 4 она возвращается в исходное положение пружиной 6. [c.131] Во избежание заедания педали необходимо периодически смазывать ее вал через масленку консистентной смазкой (солидолом). Для смазки троса на верхний конец его оболочки надевают бумажную воронку и прикручивают мягкой проволокой. В воронку наливают автотракторное масло и перемещают трос вверх и вниз до тех пор, пока не появится масло на нижнем конце оболочки. После этого выливают оставшееся масло из воронки, снимают воронку и дают стечь лишнему маслу. [c.131] При повороте ручки рычага управления воздушным корректором по часовой стрелке из оболочки выдвигается трос, который поднимает воздушный корректор. При повороте ручки против часовой стрелки, г. е. установки ее в исходное положение, воздушный корректор под действием силы упругости пружины опускается вниз, увлекая за собой трос. [c.133] Механизм управления поплавком состоит из рычага 1 (рис. 67) утопителя поплавка, тяги 2 и кольца 3. [c.133] Рычаг 1 при помоши заклепки соединен шарнирно со стойкой и закреплен на поплавковой камере винтом крышки. Тяга 2 одним концом соединена с рычагом 1, а другим концом, пропущенным через отверстие в верхней крышке 4 моторного отсека,— с кольцом 3. [c.133] Поврежденный трос следует заменить новым. Необходимо следить за правильной регулировкой тросов. Если длина свободного конца троса отрегулирована неправильно, то нарушается система управления карбюратором. [c.134] Смазку механизмов управления карбюратором нужно производить через каждые 2000 км пробега коляски, предварительно разобрав механизм и промыв его детали в керосине. Для смазки механизма применяют автомобильные масла (ГОСТ 10541—63) или автотракторные (ГОСТ 1862—63). [c.134] Механизмы управления сцеплением моторных колясок СЗА-М и СЗБ отличаются один от другого только конструктивным выполнением. [c.134] При освобождении рычагов муфта и колонка 2 под действием силы упругости пружины возвращаются в исходное положение. При этом оболочка троса освобождается от усилий, передаваемых муфтой, и под действием силы упругости оттяжной пружины, установленной под правой крышкой картера, рычаг 13 червяка возвра-ш,ается в исходное положение, увлекая за собой через маятник и тяги нижний конец троса. [c.137] Механизм управления сцеплением моторной коляски СЗБ отличается от механизма управления моторной коляски СЗА-М размерами троса сцепления и конструкцией рычага управления сцеплением (рис. 69). Свободный конец троса равен 65 мм. [c.137] При нажатии на длинное плечо рычага 2 короткое плечо его вытягивает верхний конец троса из оболочки. В это время нижний конец троса, перемещаясь, приводит в движение тягу 9 (см. рис. 68), маятник 10, тягу 11 и рычаг 13 червяка. При отпускании рычага управления сцеплением под действием силы упругости оттяжной пружины, установленной под правой крышкой картера, рычаг 13 червяка возвращается в исходное положение, приводя в движение тяги 9 и 11, трос 7 и рычаг 1. [c.137] После того как отрегулирован свободный ход рычага червяка, приступают к регулировке свободного хода рычага управления сцеплением. [c.138] Вернуться к основной статье