ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные требования и факторы рационального проектирования систем комплексной механизации из "Погрузочно-разгрузочные работы " Рациональная система комплексной механизации, основанная на целесообразной организации ПРТС-работ, характеризуется высокими технико-экономическими показателями. [c.21] Целесообразный выбор на проектируемом грузопотоке машин и устройств, обеспечивающих требуемую производительность при наименьшей трудоемкости и себестоимости работ, обусловливается рядом технологических и специфических местных факторов, характеризующих грузы и условия их переработки. [c.21] Попытки дать номографический метод проектирования комплексной механизации по определенным параметрам оказались неудачными даже для условий простейшего складского комплекса. Тем более такой метод не пригоден для сложных условий промышленных предприятий, так как он не может учитывать зависимости комплексной механизации от разнообразных технологических и других факторов, влияющих на подбор и компоновку машин и устройств в конкретных условиях проектирования. [c.22] Механическое использование номограмм и так называемых типовых решений с типовой характеристикой без должного учета решающих местных факторов не может заменить творческой инициативы проектировщика при компоновке системы комплексной механизации в реальных условиях промышленного предприятия. [c.22] При проектировании комплексной механизации ПРТС-работ необходимо иметь в виду следующие факторы род и характеристику грузов вид транспорта, которым доставляются и отправляются грузы величину грузооборота (по родам грузов и по грузопотокам) величину транспортной партии или количество единовременно прибывающих или отправляемых транспортных единиц режим выполнения операций характеристику подводящих и отводящих грузопотоков характеристику смежных грузопотоков внутри участка и на примыкающих участках характеристику фронтов на рассматриваемых грузопотоках характеристику площадей или объемов на линиях грузопотоков величину накоплений (складских и промежуточных запасов) технологические требования приема, складирования и отправления грузов по каждому грузопотоку специфические местные условия (по размещению рассматриваемого участка на генеральном плане предприятия, геологические, гидрологические и другие условия). [c.22] Род груза и его характеристика являются одним из решающих факторов, определяющих технологию грузопереработки. По способу перевозки и технологии переработки, а следовательно, и по применяемым средствам механизации различают три основных рода грузов навалочные, штучные и наливные. [c.22] Навалочные грузы в зависимости от крупности отдельных кусков делятся на крупнокусковые (крупнокусковая руда, рваный камень), средне- и мелкокусковые, зернистые, порошкообразные, а также волокнистые (например фрезерный торф, асбест, стружка и т. п.), причем перегрузочные операции с последними представляют особые трудности. [c.22] По однородности состава кусков навалочные грузы разделяются на рядовые (смесь кусков разных размеров) и сортированные (по размеру кусков). Крупность кусков навалочных грузов влияет на выбор размеров грузонесущих элементов машин, а также размеров выпускных отверстий бункеров, воронок, лотков. Навалочные грузы характеризуются своей объемной массой, измеряемой обычно в т/м или кг/дм и обозначаемой буквой у. [c.22] Под действием статической или динамической нагрузки и вследствие утряски происходит уплотнение свободно насыпанного навалочного груза. Коэффициент уплотнения для различных навалочных грузов колеблется в пределах 1,05—1,52. [c.23] Величина объемной массы для любого навалочного груза указана в справочных таблицах и служит для определения количества груза в т при известном его объеме на складе, в грузозахватном органе машины, а также при расчетах производительности машин, при загрузке грузонесущих органов машин непрерывного действия и пр. [c.23] Знание веса груза необходимо при определении величины давления на стенки и затворы бункеров, при расчете пневматических и гидравлических перегрузочно-транспортных устройств и в других случаях, когда масса рассматривается как сила тяжести. [c.23] Для выявления условий образования отвалов и штабелей навалочных грузов, для определения углов наклона самотечных перегрузочных устройств (бункеров, воронок, лотков) и при проектировании конвейерных установок необходимыми являются такие параметры навалочных грузов как угол естественного откоса и углы трения груза по стали, дереву, бетону и другим материалам поверхности перемещения груза. [c.23] Углом естественного откоса, характеризующим степень подвижности навалочного груза (и называемым поэтому также углом внутреннего трения), считается угол, составленный откосом свободно насыпанного на горизонтальную плоскость груза и горизонтом.. [c.23] Угол трения навалочного груза может быть получен по справочным таблицам, где приводятся значения коэффициентов трения того или иного груза по стали, дереву и бетону, представляющих тангенс угла трения. Различают коэффициенты (и углы) трения в покое и в движении. [c.23] Существенными показателями характеристики ряда навалочных грузов являются такие специфические свойства, как степень слеживаемости, абразивность, влажность, липкость, хрупкость, гигроскопичность, смерзаемость, ядовитость, коррозирующие Д свойства и пр. Указанные свойства приходится учитывать при подборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств, принимая меры против усложнения производства ПРТС-работ и против вредного воздействия некоторых из этих свойств на применяемые машины, устройства и окружающую среду. [c.23] Штучные грузы бывают различной массы и размеров, в таре и без какой-либо упаковки и характеризуются штучным (единичным) весом, габаритными размерами, родом тары или видом опорной поверхности. В зависимости от веса выделяются тяжеловесные грузы весом свыше 250 кг (катнобочковые — свыше 500 кг), а в зависимости от габаритов выделяются громоздкие штучные грузы (размерами свыше 3 м), что приходится учитывать при подборе средств механизации ПРТС-работ. [c.23] Род тары штучных грузов также имеет существенное значение как при выборе способов захвата груза машинами, так и в отношении укладки тарно-штучных грузов на складе. Различают три основных вида тары жесткая (ящики, бочки), полужесткая (корзины, коробки) и мягкая (мешки, кули, кипы). Очевидно, что для различной тары могут потребоваться различные средства и способы захвата и укладки тарно-штучных грузов. [c.24] Особую группу штучных грузов представляют массовые штучные грузы, например кирпич и огнеупорные изделия, металл в слитках, листах и в виде длинномерного проката, труб и пр. К штучным массовым грузам относят также лесные грузы в виде круглого леса и пиломатериалов. Прогрессивная технология перевозки и перегрузки штучных массовых грузов в пакетах различного вида обусловливает выбор соответствующих средств механизации. [c.24] Наливные грузы, перевозимые в цистернах наливом и перегружаемые путем слива и налива, характеризуются своей плотностью, вязкостью, зависимостью вязкости от температуры и степенью огнеопасности. Указанные характерные свойства наливных грузов являются параметрами, существенно влияющими на организацию механизированных операций с этими грузами. [c.24] Вид транспорта для приема и отправления грузов, равно как и тип подвижного состава с учетом направления грузопотока, в значительной степени определяют выбор машин и устройств в пунктах приема и отправления грузов. [c.24] Вернуться к основной статье