ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Металлический элемент (контртело) фрикционной паРасчет и выбор материалов фрикционной пары из "Тормозные устройства " При заклепочном креплении накладки полученную расчетным путем ее толщину следует увеличивать вдвое, а при приклеивании — на 15—20%. [c.298] Давление в фрикционной парс не должно превышать значений, приведенных в табл. 8.10 и 8.11. [c.298] Основное влияние на фрикционно-износные характеристики фрикционной пары тормоза оказываЕот температурные параметры трения. Наиболее надежные результаты их расчета можно получить с использованием системы уравнений тепловой динамики трения [40, 58]. [c.298] [ xaV + кч(л4л, ) пература вспышки , возникающая при соударении ыикронеровностей сопряжен-ных поверхностей трения здесь р,, — текущие значения коэффициента трения, давления и скорости Л/, и /1, — контурная и фактическая площади контакта [60] йг — диаметр среднего фактического пятна контакта. [c.299] Эффективная толщина элементов пары трения ,эф = 1,73 - / ,7т Если Ьг,ф Ь,ф (где ,ф — фактическая толщина фрикционного элемента пары трения по ГОСТ 1786—80 и ГОСТ 15853—70), то 6, = 6,ф. При ,эФ ,Ф принимают 7 = 6,5ф. [c.299] Массу теплопоглощающего объема / , определяют для элемента, оказывающего основное влияние на рост объемной температуры. Для колодочного тормоза при К,з 1 с асбофрикционными накладками массу т, определяют для металлического контртела (барабана), для дискового тормоза при /С з=1 и использовании пары порошковый материал— чугун в расчете используют массу всех дисков. [c.302] хность теплоотдачи (площадью Лв ) представляет собой всю свободную поверхность теплопоглощающего объема, с которой происходит теплоотвод в окружающую среду при разомкнутом тормозе. [c.302] На основе расчета температур можно выяснить работоспособность фрикционного материала в диапазоне допустимых температур и ориентировочный износ материала. При повторно-кратко-временном режиме торможения возможность применения определенного материала в узле трения тормоза определяется значение.м 0 бу. Так, материалы на каучуковом связующем при объемной температуре более 300 С разрушаются вследствие выгорания связующего. Материалы на смоляном связующем типа Ретинакс при 300—400 С имеют минимальные значения коэффициента трения, а при 450—600 °С и выше максимальные значения коэффициента трения и износостойкости. Порошковые материалы на железной основе при объемных температурах 100—200 °С интенсивно изнашиваются, но стабильно работают при температурах 300—600 °С [40, 58, 591. [c.302] Если расчетные значения температур выше допустимых, то необходимо увеличить площадь трения, толщину элемента пары трения (если она меньше бэф), применить более теплоемкие и теплопроводные материалы нлн конструктивные меры принудительного охлаждения фрикционной пары тормоза 11]. Окончательные сведения о работоспособности проектируемого узла трения тормоза могут быть получены только но результатам всесторонних лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.302] Вернуться к основной статье