ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Некоторые особенности проектирования и строительно-монтажных работ линейной части систем КПТ из "Контейнерный трубопроводный пневмотранспорт " В процессе проектирования и монтажа систем Транспрогресс необходимо учитывать не охватываемые действующими нормативными документами изложенные ниже особенности и требования к производству работ по сооружению линейной части систем контейнерного пневмотранспорта. [c.85] При строительстве линейной части систем КПТ необходимо гарантировать надежную проходимость подвижного состава на всем протяжении транспортного трубопровода. Для этого в процессе проведения всех этапов работ (при транспортировании, складировании, сварке, монтаже,укладке труб и засыпке траншей) должны быть приняты меры по сохранению на всей длине трубопровода отклонений по диаметру (овальности) в пределах, предусмотренных ГОСТом. [c.85] Укладывать трубопроводы змейкой в вертикальной или горизонтальной плоскости не допускается. Отклонение трубопровода от проектного положения не должно превышать в плане =20 мм, по вертикали 10 мм. [c.85] Засыпать траншею необходимо после инструментальной проверки фактической укладки трубопровода, соответствия его положения проектным отметкам, привязкам и требованиям ТУ. Засыпают траншею в три этапа 1) на высоту не более 0,5 диаметра трубы с подбивкой (уплотнением) пазух 2) на высоту 0,9—1 диаметра с последующим укатыванием 3) до проектной отметки. При этом необходимо обращать внимание на одновременность засыпки трубы или труб со всех сторон и обеспечение плотности грунта до 0,85—0,95 от его естественной плотности. [c.86] Во время укатывания принимают меры против наезда укатывающих средств на трубопровод во избежание деформации последнего. [c.86] Транспортные трубопроводы для контейнерного пневмотранспорта выполняют из стальных, электросвар ных прямошовных труб по ГОСТ 10704—76, показатель качества труб — по группе Д (ГОСТ 10706—76), материал труб сталь СтЗсп, группа А, категория I (ГОСТ 380—71). По согласованию с заказчиком можно применять трубы из стали других марок. [c.86] поставляемые заводами-изготовителями, должны иметь на торцах фаски в соответствии с ГОСТ 10706—76, концы труб должны быть калиброваны по П1 классу (ГОСТ 10704—76) каждая партия поставляемых труб должна иметь сертификат. [c.86] Толщину стенки трубопровода выбирают на основании прочностных расчетов с учетом внутренних (вес транспортируемого материала и контейнеров) и внешних (вес грунта после засыпки траншей) нагрузок, а также срока службы трубы. [c.86] При сварке трубопроводов продольные швы труб располагают вдоль боковой образующей трубы. Смещение швов смежных труб не должно превышать 30 мм. [c.86] Перед сваркой трубы подгоняют по нижней части внутренней образующей. При этом на внутреннем стыке двух смежных труб по верхней образующей несовпадение кромок по высоте не должно быть более 2 мм. Если высота несовпадения кромок превышает 2 мм, то для ее уменьшения на стыкуемых трубах на верхней части образующей делают продольные разрезы длиной до 700 мм. После подгонки и сварки труб продольные разрезы заваривают, а выступающие кромки по всему периметру и внутренние швы продольных разрезов зачищают наждачным камнем. [c.86] Качество сварки труб должно исключать появление грата п валиков сварных швов на внутренней поверхности стыков труб. Образовавшиеся грат и валики удаляют с зачисткой до основного металла трубы. [c.86] Перед сборкой и сваркой труб необходимо полностью очистить их от грунта, грязи, мусора и т. п. выправить, а в случае необходимости обрезать кромки деформированных концов труб проверить форму кромок произвести контроль внутреннего диаметра по всей длине (отклонения по диаметру не должны превышать допустимых по ГОСТу, при наличии незначительных отклонений принимают меры к выправлению овальности). [c.86] При необходимости после сварки герметичность сварных швов проверяют обмыливанием при давлении 0,6—1,0 ати в зависимости от рабочего давления в системе КПТ. [c.87] Монтаж трубопроводов производится отдельными трубами или плетями. Перед началом монтажа проверяют диаметр и длину труб. [c.87] Задвижки, стрелочные переводы, устройства для ввода-вывода составов, компенсаторы и другое линейное оборудование собирают в соответствии с техническими условиями или паспортами на эти изделия. [c.87] В зависимости от температуры окружающего воздуха нри врезке компенсатора его раздвигают на монтажную длину согласно таблице, имеющейся в технических условиях или паспорте на компенсатор, обеспечивая его установку без перекосов, строго по оси трубопровода. [c.87] Поверхности скольжения подвижных опор и компенсаторов при монтаже смазывают графитной смазкой. [c.87] Располагать опоры трубопровода под сварными стыками нельзя. Сварной стык должен находиться не ближе 500 мм от края опоры. [c.87] При надземной прокладке трубопровод должен опираться на все имеющиеся опоры, а при наземной — на подготовленное основание на всем его протяжении. [c.87] При прокладке трубопровода на поворотах или с уклонами используют гнутые трубы радиусом не менее 40 диаметров трубопровода (уточняют по проекту) при условии полного отсутствия гофр или прямолинейные отрезки труб со скосом кромок. Угол между двумя смежными сварными прямолинейными отрезками труб (в плоскости радиуса поворота) должен быть не более 2°, а длина этих отрезков — не менее 2—2,5 диаметров трубопровода. Отрезки изготовляют в специальных мастерских, при этом раз-метку под вырезку элементов выполняют при помощи специальных шаблонов, а собирают и сваривают отрезки на специальном стенде. [c.87] Вернуться к основной статье