ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства для запуска и приема составов из "Контейнерный трубопроводный пневмотранспорт " Подвижной состав трубопроводного контейнерного пневмотранспорта состоит из грузовых контейнеров, пневмовозов н сцепных устройств. [c.33] Составы контейнеров (рис. 18) различают по диаметру и форме поперечного сечения транспортного трубопровода, числу контейнеров и пневмовозов и схеме расположения последних в составе. [c.33] ПО форме поперечного сечения транспортного трубопровода. [c.34] Основными узлами контейнера для сыпучих грузов (рис. 21) являются кузов 1, цапфы 2 и свободно вращающиеся на них сту-пицы-звездочки 4. [c.34] Для предотвращения самопроизвольного опрокидывания во время движения центр массы кузова контейнера смещен вниз относительно оси вращения ступиц 4 и в некоторых конструкциях кузов снабжен продольной перегородкой 7. Для поворота кузова контейнера при выгрузке в последнем, в зависимости от конструкции, имеются места ввода фиксаторов камеры разгрузки. Кузова контейнеров сваривают из стальных листов толщиной 2—5 мм в зависимости от назначения контейнера и характера груза. Для уменьшения износа от истирания и коррозии целесообразно изготовлять кузова из низколегированных сталей с металлизацией цинком, покрытием специальными лаками, а также из облегченных сплавов и пластмасс. [c.34] В каждой ступице на амортизаторах 6 размещено по пять колес 3, свободно вращающихся вокруг неподвижных осей 5. Колесо контейнера (рис. 22) представляет собой резиновую шину, массив которой привулканизирован к наружной поверхности стального диска. Свободное вращение ступиц-звездочек относительно цапф кузова контейнера исключает возможность поломки последнего на поворотах трубопровода, а радиальное расположение колес обеспечивает устойчивость контейнера при прохождении поворотов трассы, расположенных в любой плоскости. [c.34] Особенностью конструкции контейнера для бытовых отходов (рис. 23) является наличие рамы /, к торцам которой прикреплены цапфы 2. Свободно опирающийся на раму (съемный) кузов 3 прямоугольного сечения имеет вместо дна открывающиеся створчатые крышки 6. На торцах рамы расположено устройство, состоящее из толкателей 4, шарнирно связанных с рычагами 8, вращающихся штанг 7 и пружин 5. Устройство обеспечивает закрытое положение крышек кузова при погрузке и транспортировании груза и автоматическое их открывание при выгрузке. [c.34] Контейнер с кузовом-платформой для перевозки сыпучих грузов механизированными системами Транспрогресс оборудуют съемным кузовом. [c.36] Конструкция манжетных уплотнений отдельно перемещаемых контейнеров аналогична конструкции уплотнений пневмовозов. [c.36] Основные технические данные некоторых типов контейнеров системы Транспрогресс приведены в табл. 3. [c.36] Пневмовозы (рис. 24) предназначены для перемещения составов контейнеров при наличии перепада давления воздуха на их уплотнениях. Пневмовозы могут иметь уплотнения различных конструкций манжетные, щеточные, комбинированные, подвижные и неподвижные. Пневмовозы так же, как и контейнеры, различаются по диаметру и форме транспортного трубопровода. [c.36] Основными элементами пневмовоза типа ПВ1 (рис. 25) являются корпус 4, цапфы 5, на которых вращаются ступицы-звездочки 7 с радиально расположенными на них колесами 2 и подвижными секторными манжетными уплотнениями 6, щеточные неподвижные уплотнения 3 и постоянный магнит 1. [c.37] Колесо пневмовоза (рис. 26) представляет собой дисковую массивную шину 5 со ступицей 7, вращающейся вокруг неподвижной оси 6. [c.37] Последняя закреплена в ползунах 3, которые могут перемещаться по направляющим 1. При помощи пружин 2 свободные от нагрузки колеса прижимаются к внутренней образующей транспортного трубопровода. К ползунам каждого колеса прикреплен сектор 4 подвижного манжетного уплотнения, состоящий из металлического и резинового сегментов. Так как колеса в процессе эксплуатации всегда поджаты к внутренней поверхности трубы, между подвижными уплотнениями и этой поверхностью устанавливается минимальный расчетный зазор, который сохраняется практически постоянным независимо от отклонения размеров и формы поперечного сечения трубопроводов. [c.37] Габаритные размеры (длина X диаметр), мм Масса, кг. [c.38] Примечание. Рабочая скорость составляет 40 км/ч. [c.38] Корпус пневмовоза представляет собой стальную трубу с вваренными в ее торцы цапфами или цилиндрический кузов, по конструкции аналогичный кузову контейнера для сыпучих грузов (см. рис. 2). Смонтированные на корпусе пневмовоза кольцевые неподвижные щеточные уплотнения служат одновременно для зачистки трубопровода от возможных скоплений воды и грязи, а постоянный магнит — для взаимодействия с датчиками прохождения состава, расположенными на транспортном трубопроводе. [c.38] Для обнаружения состава, остановившегося в трубопроводе, пневмовоз оборудуют электромагнитным датчиком, взаимодействующим с переносным щупом-искателем. [c.39] Основные технические данные пневмовозов некоторых типов приведены в табл. 4. [c.39] Сцепка предназначена для соединения пневмовозов и контейнеров между собой (рис. 27) при формировании их в составы. Она обеспечивает амортизацию ударов, возникающих в процессе движения и торможения составов. [c.39] Вернуться к основной статье