ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип работы систем Транспрогресс некоторых распространенных типов из "Контейнерный трубопроводный пневмотранспорт " Простейшей системой КПТ является линейная однотрубная одноадресная система. Рассмотрим принцип работы такой системы с одной воздуходувной станцией (рис. 15). [c.25] После загрузки контейнеров на погрузочной станции 1 включается в работу воздуходувная станция 5. Через патрубок 8 и открытый клапан 9 воздух засасывается воздуходувным агрегатом из атмосферы и после компримирования через клапан 6 подается в камеру погрузки со стороны хвостового (заднего) контейнера. При этом клапаны 10 я 7 закрыты. В трубопроводе возникает перепад давлений, под действием которого состав направляется к разгрузочной станции 4. Воздух, находящийся перед составом, перемещается вместе с ним в транспортном трубопроводе 2 и через патрубок 3 выбрасывается в атмосферу. После торможения состава на разгрузочной станции и перестановки его в положение разгрузки контейнеры освобождаются от перевозимого груза. Затем изменяется направление потока воздуха всасывающий патрубок воздуходувного агрегата через открытый клапан 10 сообщается с транспортным трубопроводом, а напорный патрубок через открытый клапан 7 и патрубок 8 — с атмосферой, клапаны 9 и б закрываются. Благодаря разрежению в полости трубопровода воздух из атмосферы через патрубок 3 устремляется в камеру разгрузки и увлекает за собой состав, создавая на нем перепад давлений, необходимый сначала для разгона, а затем для движения к погрузочной станции. Порожний состав, прибывший на погрузочную станцию, вновь загружается, и цикл работы системы повторяется. По такой технологической схеме спроектирована система ТПК1. [c.25] Длина разъезда определяется длиной состава контейнеров и условиями торможения порожнего состава в одной из труб разъезда. [c.26] По окончании погрузки и разгрузки от станций 20 и 12 под действием сжатого воздуха, подаваемого в транспортный трубопровод воздуходувными станциями, в направлении разъезда навстречу один другому отправляются груженый 19 и порожний 15 составы. При этом клапаны 2, 3, 7—9 закрыты, а клапаны 4, 6, 11, 21 и задвижка 13 открыты. [c.26] Место расположения разъезда и соотношение скоростей движения порожнего и груженого составов выбирают таким образом, чтобы порожний состав прибывал на разъезд раньше груженого и останавливался в трубе 5. После этого стрелочный перевод 16 переключается, закрываются клапаны 4, 6, 11 и открываются клапаны 7 и 9. Груженый состав под действием воздуха, подаваемого воздуходувной станцией 1, не останавливаясь, движется по трубе 17 разъезда к разгрузочной станции. После прохождения составом воздухосброса с открытым клапаном 7 скорость его уменьшается до значения, обеспечивающего нормальную работу камеры приема-запуска при остановке состава. Воздух от воздуходувной станции 10 в это время направляется для использования в других производственных целях. [c.26] Когда груженый состав прибудет на разгрузочную станцию, стрелочные переводы переключаются, закроются клапаны 7, 9, 21, полнопроходная задвижка 13 и откроются клапаны 2, 5 и 5. [c.26] Порожний состав из разъезда под действием сжатого воздуха, подаваемого воздуходувной станцией 10, отправится на погрузочную станцию. Теперь воздух от воздуходувной станции 1 направляется для других промышленных нужд. [c.26] Производительность такой системы можно увеличить, сместив разъезд в сторону погрузочной станции и значительно повысив скорость порожнего состава по сравнению со скоростью груженого. [c.27] Увеличение производительности однотрубной установки с разъездом достигается благодаря совмещению по времени операций погрузки и разгрузки, а также движения порожнего и груженого составов один навстречу другому. [c.27] По описанной схеме однотрубной напорной системы КПТ с одним разъездом выполнена система КПТ1 ( Лило-1 ), техническая характеристика которой приведена в табл. 2. [c.27] Байпасные устройства выполнены из отрезка 17 обводной трубы, подключенного к транспортному трубопроводу, с установленным на нем клапаном 16. Воздухопроводы снабжены воздухопереключающими клапанами 6, 8, 10, 19, 21 и 22. На транспортных трубопроводах и отрезках 2 установлены датчики 3, 5, 12, 15 и 18 прохождения составов. [c.28] Погрузочная и разгрузочная станции, байпасные устройства и шлюзовые камеры, представляющие собой заключенные между полнопроходными задвижками 9 и 13 участки транспортного трубопровода, являются местами возможной остановки составов. [c.28] Рассматриваемая система КПТ работает в автоматическом режиме, программа которого предусматривает последовательное движение составов переходом с одного контрольного участка на другой, без остановок в случае, если находящийся впереди по ходу движения контрольный участок свободен. Предельное число составов, управляемых при помощи этой программы, должно быть на единицу меньше общего числа мест возможной остановки составов в данной системе. [c.28] Работа системы начинается с включения воздуходувных станций. При отсутствии контейнеров в системе она занимает исходное положение, при котором клапаны 8, 16, 21 и полнопроходная задвижка 9 закрыты, а клапаны 6, 10, 19, 22 и полнопроходная задвижка 13 открыты. Стрелочные переводы установлены в положение приема составов погрузочной и разгрузочной станциями. Состав вводится в разгрузочную станцию специальным устройством, не показанным на рис. 17, а, и запускается из разгрузочной станции по следующей программе стрелочный перевод переключается в положение, обеспечивающее соединение отрезка 2 транспортного трубопровода с трубопроводом 14, клапан 22 закрывается. Затем открывается клапан 21 и одновременно закрывается клапан 19. Состав под действием сжатого воздуха через стрелочный перевод направляется в транспортный трубопровод 14. Выйдя из стрелочного перевода, состав воздействует на датчик 18 прохождения состава, по команде которого переключаются клапаны и стрелочный перевод в следующем порядке одновременно открывается клапан 19 и закрывается клапан 21, переключается стрелочный перевод, обеспечивая соединение отрезка 2 с транспортным трубопроводом 24, затем открывается клапан 22. [c.28] При задержке движения состава I на участке между двумя рассматриваемыми байпасными устройствами состав II останавливается в первом байпасном устройстве и находится в нем до тех пор, пока состав I не проследует через второе байпасное устройство и по сигналу его датчика 15 не закроется клапан 16 первого байпасного устройства. Пройдя контрольный участок за вторым байпасным устройством, состав I входит в шлюзовую камеру. При этом срабатывает датчик 12 прохождения состава, установленный на расстоянии длины состава от первой по ходу движения составов полнопроходной задвижки 13. По его сигналу задвижка 13 закрывается, после чего открывается клапан 8. Благодаря наличию перемычки И перепад давлений за составом и перед ним при открытом клапане 10 отсутствует, хотя давление и изменяется после открытия клапана 8, поэтому в пределах шлюзовой камеры состав движется по инерции. [c.29] После открытия клапана 8 автоматически открывается полнопроходная задвижка 9, при этом давление в шлюзовой камере не изменяется. После полного открытия задвижки 9 закрываются клапаны 6 и 10, и состав I, набирая скорость вследствие образовавшегося па нем перепада давлений, минует задвижку 9. По сигналу с датчика 5 прохождения составов, установленного на транспортном трубопроводе на расстоянии длины состава от воздухоподводящего патрубка с клапаном 6 (по ходу движения), начинается в соответствующей последовательности по установленной программе подготовка шлюзовой камеры и технологической обвязки промежуточной воздуходувной станции к приему следующего состава. При этом открывается клапан 6, одновременно закрываются задвижка 9 и клапан 8, после чего открывается задвижка 13. [c.29] После завершения этих операций по линии связи поступает команда на закрытие клапана 16 второго байпасного устройства и состав II может безостановочно проследовать через это байпасное устройство или выйти из него, если он перед этим был остановлен. В это время состав I, следуя по транспортному трубопроводу 14, проходит третье байпасное устройство, минует датчик 15, по сигналу которого открываются клапан 16 этого байпасного устройства и клапан 10 промежуточной воздуходувной станции при этом механизмы станции приводятся в положение, обеспечивающее безостановочное движение через шлюзовую камеру состава II по описанной выше программе или выход из камеры, если состав там перед этим был остановлен. [c.29] Таким образом, в систему последовательно вводится необходимое число составов и обеспечивается их автоматическое движение на заданном расстоянии один от другого. [c.30] Для значительного сокращения длины байпасного устройства в конце участка транспортного трубопровода, охваченного отрезком обводной трубы, можно установить полнопроходную задвижку 25 (рис. 17, б), обеспечивающую в открытом положении свободное прохождение составов. В этом случае торможение состава в байпасном устройстве происходит при открытом клапане 16 и закрытой полнопроходной задвижке 25 под действием возникающего перед ним противодавления, и, таким образом, длина тормозного пути сокращается. [c.30] Для регулирования противодавления перед полнопроходной задвижкой байпасного устройства на перемычке 27, соединяющей транспортный трубопровод с отрезком обводной трубы (рис. 17, в), устанавливают дроссельный клапан 26. Такой клапан можно размещать также на сбросном патрубке 28 (рис. 17, г). [c.30] Вернуться к основной статье