ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода легковых автомобилей из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " САУЭПХХ автомобилей ВАЗ моделей 2105 и 2107 предназначена для работы с карбюратором ДААЗ-2105 Озон . Система состоит из блока управления 25.3761, электромагнитного клапана 1902.3741 и микровыключателя 421.3709. [c.251] В отличие от САУЭПХХ грузовых автомобилей у легковых автомобилей подача топлива на режиме принудительного холостого хода прерывается не непосредственно электромагнитным клапаном, а иглой ЭПХХ, перемещение которой осуществляется пневматической системой, управляемой электромагнитным клапаном. [c.251] Блок управления 25.3761 (рис. 124) заставляет систему перекрыть подачу топлива в двигатель, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин и дроссельная заслонка закрыта. Импульсы от системы зажигания поступают через вывод Х4, входной делитель R1, R2, диод VD1 и конденсатор С2 на транзистор VT. Ток зарядки конденсатора С2 открывает транзистор VT, а тот, в свою очередь, открывая путь для протекания тока базы транзистора VT2, переводит его в открытое состояние. Транзисторы VT и. VT2 будут открыты, пока конденсатор СЗ полностью не разрядится. Сразу после этого вступает в действие схема преобразования частоты вращения вала двигателя в напряжение. [c.251] Конденсатор СЗ заряжается через резисторы R4, R5 до напряжения тем большего, чем больше промежуток времени между импульсами зажигания. Напряжение конденсатора СЗ подается на вход компаратора, собранного на транзисторах УТЗ и УТ 4. На другой вход компаратора, которым является вывод базы транзистора УТЗ, подается опорное напряжение с резисторов R9, R10. Это напряжение составляет часть напряжения питания схемы, стабилизированного стабилитроном У02. На выход компаратора подключена база транзистора УТ . [c.251] Сигнал на выходе компаратора появляется только тогда, когда напряжение на эмиттере транзистора VT3 превысит напряжение на его базе, т, е. когда напряжение на конденсаторе G3 будет больше опорного напряжения. Это произойдет, если частота враш,ения вала двигателя станет меньше порогового значения. При этом транзистор УТЪ откроется, что, в свою очередь, приведет к открытию транзистора VT4, и появлению на резисторе R12 выходного напряжения компаратора. Это напряжение сместит переход база — эмиттер УГб в прямом направлении, и транзистор VT6 открывается. [c.253] При переходе транзистора УТЬ в открытое состояние открываются и транзисторы УТ7, УТ8. При этом конденсатор С7 заряжается и ток его зарядки кратковременно открывает транзистор У T9. [c.253] При открытых транзисторах УТ9, УТк становится возможно протекание через их переходы коллектор — эмиттер тока базы транзистора УТ 0 и переход составного транзистора УТ 0 и УТИ в открытое состояние. [c.253] Если в цепи электромагнитного клапана Y А существует короткое замыкание (цепь, подходящая к выводу XI, замкнута на массу), то составной транзистор закроется после зарядки конденсатора С7, что предохранит его от перегрузки. Если же цепь нагрузки функционирует нормально, то открытый составной транзистор через переход эмиттер — коллектор транзистора УТ и резистор R21 подключает базу транзистора УТ9 к сети питания, чем обеспечивает самоблокировку схемы. При этом транзистор VT9 и составной транзистор УТЮ, УТ остаются во включенном состоянии, соединяя вывод XI штекерного разъема с выводом + сети. Резисторы R15, RI6 совместно с транзистором УГ5 образуют жесткую обратную связь. При открывании транзистора УТ открывается и транзистор УТ5, и параллельно резистору RIO подключается цепь резисторов i 15, / 16. [c.253] Конструкция блока управления 25.3761 аналогична конструкции блока 1102.3761. Монтаж схемы блока 25.3761 выполнен на печатной плате. При этом часть схемы изготовлена в виде интегральных микросхем DAI, DA2 и DA3. Печатная плата вставлена в пластмассовый корпус. Крышка блока приклеена к его корпусу, что делает конструкцию блока управления неразборной. [c.254] В САУЭПХХ автомобилей ВАЗ-2108 используется электронный блок управления 50.3761. Блок получает информацию о частоте вращения через вывод XI с первичной обмотки катушки зажигания и через вывод jt5 от микровыключателя, управляемого дроссельной заслонкой карбюратора 2108-1107010. Питание подводится к блоку через выводы XI и Х2, вывод Х6 соединен с электромагнитным клапаном. Блок отключает напряжение от электромагнитного клапана и прерывает подачу топлива при частоте вращения выше 2100 об/мин и замыкании на массу вывода Х5 через микровыключатель. Напряжение на клапане появляется при снижении частоты вращения ниже 1900 об/мин. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 может быть установлена САУЭПХХ, имеющая дополнительный микровыключатель, управляемый педалью сцепления, включенный последовательно с микровыключателем карбюратора. Такая система перекрывает доступ топлива, когда не нажаты ни педаль сцепления, ни педаль подачи топлива. Блок управления в этом случае имеет пороговую частоту срабатывания на 400—500 об/мин меньше, чем в системе с одним микровыключателем. [c.254] Вернуться к основной статье