ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода грузовых автомобилей из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " НИИ каналы системы холостого хода карбюратора полностью перекрываются и подача топлива по ним прекращается. Неподвижный контакт является упором для винта регулирования частоты вращения холостого хода двигателя. [c.246] Последнее условие связано с тем, что при прогреве двигателя на режиме холостого хода частота вращения его вала повышается и без корректировки по температурному фактору может быть воспринята САУЭПХХ как частота вращения принудительного холостого хода. [c.246] Датчиком температуры охлаждающей двигатель жидкости является датчик ТКЮОВ. Его выходное напряжение подается в блок управления через вывод Х2 штекерного разъема. Цепь неподвижного контакта S1 замкнута, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. При всех других положениях заслонки эта цепь разомкнута. [c.246] При понижении частоты вращения вала двигателя ниже порогового значения уровень напряжения на конденсаторе С5 превышает уровень опорного напряжения, и на время этого превышения компаратор DA открывает транзистор VT4. [c.248] Настройка схемы на выбранное пороговое значение частоты вращения проводится подбором резисторов R9, RIO. [c.248] Второй компаратор DA2 собран также на микросхеме К140УД1А. На его инвертирующий вход 9 подается опорное напряжение, а на неинвертирующий вход 10 — напряжение от датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура воды ниже, чем 65 С, то напряжение на входе 10 компаратора DA2 будет выше, чем на входе 9, и выходное напряжение этого компаратора переведет транзистор VT4 в открытое состояние. На транзисторе VT4 реализована схема ИЛИ — он открыт, если на цепь его базы поступает напряжение или от компаратора DAI, или от компаратора DA2, или от обоих компараторов одновременно. [c.248] Транзистор VT4 открыт, если частота вращения вала двигателя ниже пороговой и двигатель находится в холодном состоянии. Открытый транзистор УТ4 препятствует включению электромагнитных клапанов, перекрывающих подачу топлива по каналам системы холостого хода. Ток его эмиттера через резистор R24 проходит в цепь базы транзистора УТЪ, и он открывается. Открытый транзистор УТЪ шунтирует силовой усилитель на транзисторах УТЬ, УТ7, управляющий электромагнитными клапанами. [c.248] Транзистор VT4 самоблокируется транзисторами VT2 и УТЗ. При прохождении тока его эмиттера через резистор R7 транзистор УТ2 открывается, шунтируя переход эмиттер — база транзистора УТЗ, последний закрывается, компаратор DA становится невосприимчивым к импульсам системы зажигания. [c.248] Разомкнутая цепь неподвижного контакта препятствует включению электромагнитных клапанов, так как при этом транзистор УТЪ открыт током, протекающим в цепи его базы через резисторы R22, R23. При закрытии дроссельной заслонки цепь неподвижного контакта S1 замыкается, и через вывод XI штекерного разъема и резистор R23 база транзистора VT5 соединяется с массой и транзистор закрывается. [c.249] Если частота вращения коленчатого вала выше порогового значения, двигатель прогрет, дроссельная заслонка закрыта, транзисторы VTi и VT5 закрыты, то САУЭПХХ готова перекрыть подачу топлива в карбюраторе. При этом первый же импульс от системы зажигания током заряда конденсатора С1 открывает транзистор VT8, что, в свою очередь, приводит к открытию транзисторов VTQ и VT7, подключению обмоток электромагнитных клапанов к цепи питания через переход эмиттер — коллектор транзистора VT7 и прекращению подачи топлива. [c.249] После открытия транзистора VT7 ток базы транзистора VT6 протекает через его переход эмиттер — коллектор, в результате чего осуществляется самоблокировка схемы включения электро-мах нитных клапанов, и они остаются во включенном состоянии, даже если транзистор VT8 закрылся после прекращения протекания тока через конденсатор С/. Открытие дроссельной заслонки или уменьшение частоты вращения вала двигателя приводит к открытию транзистора VT6, вследствие чего транзисторы VT6, VT7 запираются, электромагнитные клапаны отключаются и восстанавливается питание двигателя по каналам системы холостого хода карбюратора. [c.249] Схема электронного блока САУЭПХХ хорошо защищена от возможных аварийных режимов и опасных для нее внешних воздействий. Стабилитрон VD3 совместно с резистором RI3, конденсатором СА не только стабилизирует напряжение питания, но и защищает компараторы от перенапряжений и импульсов напряжения обратной полярности. Конденсатор С7 и резистор RJ8 защищают вход компаратора DA2 соответственно от импульсов перенапряжения и от аварийного режима, возникающего при обрыве провода, идущего от вывода Х2 к датчику температуры. [c.249] На рис. 122 показано устройство блока управления 1102.3761. Весь монтаж блока управления выполнен на печатной плате 2. [c.250] Для охлаждения силового транзистора VT7 к нему прижата пластина — теплоотвод 4. Плата расположена внутри пластмассового корпуса 1 в специальных направляющих пазах. Штекерная колодка выполнена заодно с крышкой 3 блока, имеющей шесть щелей для прохода штекеров. Крышка блока прикреплена к корпусу двумя шурупами. Блок крепится к автомобилю за два пластмассовых ушка, выполненных заодно с корпусом. [c.251] Электромагнитный клапан (рис. 123) неразборный и герметично закрыт, что препятствует попаданию влаги в его внутреннюю полость. При подаче напряжения на катушку 7 электромагнита якорь 5 притягивается к упору 11 и запорное кольцо 1 перекрывает доступ топлива по каналу системы холостого хода карбюратора. Обратный ход якоря осуществляет пружина. [c.251] Вернуться к основной статье