ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система зажигания автомобиля ВАЗ из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " Система зажигания развивает напряжение до 26 кВ при шунтирующих сопротивлении свечи = 1 МОм и емкости Сщ = = 50 мкФ, энергию искрового разряда 40—50 МДж при длительности разряда 1,6—2,0 мс. [c.140] Скорость нарастания фронта импульса высокого напряжения составляет 700 В/мкс, что обеспечивает надежную работу системы. [c.140] Для исключения влияния на выходной сигнал датчика колебаний напряжения сети и температуры в схеме датчика имеется блок стабилизации 7. Все элементы схемы с целью исключения влияния помех на ее работу выполнены в одной микросхеме, конструктивно связанной с магнитом и магнитной системой. [c.141] Функциональная схема системы зажигания показана на рис. 73. [c.141] Если на выходе интегратора напряжение меньше опорного, то на выходе компаратора напряжение отсутствует (логический 0). Сигнал с компаратора Л13 подается на выходной каскад /V схемы совпадения Я1, управляющей работой выходного транзистора УТ. При переходе компаратора Л1.3 из состояния логической 1 в состояние логического О схе.ма совпадения открывает выходной транзистор УТ и в первичной обмотке 1 катушки зажигания Т (27.3705) появляется ток /5. При поступлении на вход схемы совпадения И сигнала логической / с выхода компаратора Л 1.3 транзистор УТ закрывается и ток х исчезает, а во вторичной обмотке 2 катушки зажигания возникает высокое напряжение. Нормирование времени протекания тока - в первичной обмотке катушки зажигания осуществляется задержкой включения выходного транзистора УТ относительно управляемого сигнала датчика. Величина задержки зависит от разности между максимальным напряжением на конденсаторе С1 и опорным напряжением 0112- Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем меньше напряжение на конденсаторе С и, следовательно, время накопления энергии при этом будет уменьшаться. [c.142] Блок VI безыскрового отключения тока предназначен для плавного запирания выходного транзистора, для предотвращения искрообразования при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. В этом случае наличие сигнала с датчика определяется положением прорези ротора датчика. При отсутствии сигнала датчика на вход схемы совпадения И1 подается сигнал логической 1 с выхода инвертора И, и транзистор VT закрывается. При наличии сигнала датчика напряжение на входе интегратора Л 1.2 уменьшается до нуля, компаратор Л 1.3 подает сигнал логического О на вход схемы совпадения И, и транзистор УТ открывается. Одновременно на вход интегратора Л 1.1 с выхода инвертора И поступает сигнал логического 0. Напряжение на выходе интегратора Л 1.1 линейно возрастает, и при достижении им определенного значения схема совпадения И начинает постепенно уменьшать силу тока базы выходного транзистора УТ, что приводит к увеличению сопротивления участка эмиттер-коллектор и медленному снижению силы тока первичной цепи. При. этом высокое напряжение во вторичной цепи недостаточно для пробоя искрового промежутка свечи. [c.143] Блок III ограничения напряжения питания имеет диод VD1, защищающий элементы схемы от случайной перемены полярности источника питания, и стабилитрон У02, выполняющий роль ограничителя амплитуды импульсов перенапряжения в бортовой сети автомобиля. [c.143] В табл. 16 приведены технические характеристики основных типов транзисторных коммутаторов для контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания. [c.143] Вернуться к основной статье