ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппараты контактной системы зажигания из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " Первичная обмотка 4 намотана поверх вторичной, что облегчает отвод от нее теплоты. Корпус 8 катушки отштампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод 9 из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор 6 и карболитовая крышка 2 предотвращают пробой между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом 1 высокого напряжения через контактную пластину 12, сердечник и пружину 3, другой конец — с концом первичной обмотки (автотрансформаторная связь обмоток), подведенным к выводам прерывателя-распределителя. Другой конец первичной обмотки соединен с добавочным резистором. [c.111] Число витков обмоток катушки зажигания зависит от ее типа и составляет 180—330 для первичной и 17 ООО—26 ООО для вторичной. Диаметр провода первичной обмотки 0,72—0,86 мм, а вторичной 0,06—0,08 мм. Коэффициент трансформации, т. е. отношение витков О), вторичной обмотки к числу витков первичной обмотки, равен 56—97. [c.111] Добавочный резистор 10, установленный в керамическом изоляторе 11 катушки, подсоединен к выводам ВК-Б и ВК- Добавочный резистор может быть закреплен на катушке (см. рис. 55) или установлен отдельно. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки равно 1,0—1,9 Ом. [c.112] При пуске дви ателя катушка зажигания питается от батареи и ее напряжение понижается до 6 В из-за потребления стартером большой силы тока, что приводит к снижению силы тока в первичной обмотке и вторичного напряжения, развиваемого катушкой. Это явление устраняется с помощью добавочного резистора, включенного последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитана на напряжение 7—8 В. Остальное напряжение источника питания приложено к добавочному резистору. При пуске двигателя резистор замыкается накоротко и к первичной обмотке подается напряжение, необходимое для ее нормальной работы. [c.112] МНМц 40—1,5 или никеля НП2. В последнем случае резистор выполняет функции вариатора Отличие этого резистора от рези-сюра из константана состоит в том, чт его сопротивление меняется в зависимости от силы протекающего по нему тока /, (рис, 56). [c.113] В некоторых с5)стемах зажигания (например, автомобилей ВАЗ) добавочный резистор не установлен, что обусловлено наличием батареи большой емкости, напряжение которой при пуске двигателя снижается незначительно. Технические характеристики катушек зажигания на номинальное напряжение 12 В и добавочных резисторов приведены б табл. 11 и 12. [c.113] Корпус прерыБателя-распределителя закрыт карболитовой крышкой 5, имеющей высоковольтные выводы к свечам по числу цилиндров двигателя, и в центре ввод для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Через контактный уголек 8 и пластину ротора ток высокого напряжения подается к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя Между контактной пластиной ка роторе и боковыми электродами в крышке распределителя имеется зазор П,25—0,8 мм. [c.115] Конденсатор может быть установлен как снаружи, так н внутри корпуса прерывателя-распределителя. Конденсатор представляет собой две полосы а.чюминиевой фольги, изолированные одна от другой специальной бумагой и свернутые в рулон. Полосы фольги (обкладки конденсатора) по отношению к изолирующей бу.маге смеш,ены по продольной оси в разные стороны, и после свертывания торцы рулона служат выводами обкладок. Пропитанный трансформаторным маслом ру.пон помещен в стальной оцинкованный корпус. Одна полоса фольги соединена с корпусом конденсатора, другая — с его выводом. [c.115] Конденсаторы, устанавливаемые внутри корпуса прерывателя-распределителя, имеют. меньшие размеры и обладают свойством самовосстановления при пробое. Они изготовлены из конденсаторной бумаги, на которую наносится тонкий слой сплава олова и цинка. [c.115] Вернуться к основной статье