ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " Надежная и безотказная работа электростартера обеспечивается при выполнении правил эксплуатации и технического обслуживания. [c.90] Категорически запрещается приводить автомобиль в движение с помощью электростартера, так как при этом стартер подвергается значительным перегрузкам и может выйти из строя. [c.90] При нормальной эксплуатации стартеры не требуют частого обслуживания. [c.90] Проверка технического состояния и регулирование стартера. [c.90] Во время технического обслуживания проверяют крепление стартера на двигателе и надежность соединений наконечников проводов с контактными болтами тягового реле. Стартеры потребляют токи большой силы, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в сети стартера приводят к большим потерям мощности. [c.90] Через 30—60 тыс. км пробега автомобиля (лучше при подготовке к зимней эксплуатации) рекомендуется снять стартер с двигателя, разобрать его, очистить детали от грязи, протереть их, смазать и после устранения неисправностей собрать стартер, провести регулировочные работы и испытание на стендах. [c.90] Для снятия щеток в стартерах с цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям 16 (см. рис. 39). Щетки /5 вынимают из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин 17 специальным крючком. При установке новых щеток предварительно отводят концы щеточных пружин. Щетки должны свободно без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Концы пружин должны нажимать на середину щеток. Силу воздействия щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки. Ниже приведены значения сил для различных электростартеров. [c.91] Перед установкой крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть воздухом под давлением. [c.91] Отсутствие межвитковых замыканий и замыканий обмотки на шихтованный сердечник якоря проверяют на приборе Э-236 или контрольной лампой. Контрольная лампа не должна гореть при подсоединении ее выводов к любой пластине коллектора и непосредственно к сердечнику якоря. При обнаружении замыканий якорь заменяют. Короткое замыкание на массу катушек обмоток возбуждения также проверяют на приборе Э-236 или контрольной лампой. [c.91] В крышке 5, очищают от грязи и покрывают смазкой ЦИАТИМ-201, -202 или -203. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер разбирают и муфту заменяют. [c.92] Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартера СТ221 рекомендуется смазывать мотор-ныммаслом М-6 ,10Г илиМ-ЮГИ. Поводковое кольцо привода стартера смазывают консистентным смазочным материалом Ли-тол-24. [c.92] В случае затрудненного перемещения храповичного привода в стартерах СТ142-Б доступную часть вала также смазывают смазкой ЦИАТИМ-203 или -221. Если при смазывании дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. [c.92] Исправность обмоток тяговых реле стартеров проверяют измерением их сопротивлени-я с помощью омметра, В случае неисправности обмоток реле заменяют. При снятой крышке реле проверяют состояние силовых контактов. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют их. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе. [c.92] После проверки и устранения неисправностей стартер регулируют, В стартерах с роликовой муфтой свободного хода (например, СТ230-Б) проверяют и регулируют расстояние Б (рис, 47, а) между торцом шестерни 1 привода и упорным кольцом 2 на валу, которое при включенном тяговом реле должно быть в пределах 3—5 мм. Для включения тягового реле к зажиму и корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В. Зазор изменяется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулирования необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии А (34 мм) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода, В стартере СТ117-А на автомобиле Москвич-2140 при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни привода и упорной втулкой на валу (3,5—5,5 мм) регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле. [c.92] Техническое состояние стартера при испытании на автотранспортном предприятии (АТП) оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание стартера проводят на стендах моделей 532-М или Э-240. При затрудненном вращении якоря, вызванном перекосами его при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или изнашиванием подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря, возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной повышенной силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на массу обмоток якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике стартера. [c.93] Неисправности. Основные неисправности стартера и системы электростартерного пуска, возможные причины их возникновения и способы устранения приведены ниже. [c.93] Вернуться к основной статье