ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание из "Электрическое и электронное оборудование автомобилей " Обслуживание автомобильных аккумуляторных батарей включает приведение их в рабочее состояние, хранение и уход в эксплуатации. При обслуживании необходимо строго придерживаться инструкции по эксплуатации. Выполнение правил ухода предотвращает преждевременный выход аккумуляторных батарей из строя. [c.68] Аккумуляторные батареи в сухозаряженном исполнении поставляются без электролита. По согласованию с потребителем допускается поставка несухозаряженных батарей и батарей, залитых электролитом и полностью заряженных. [c.68] Плотность электролита, приведенная к 25 °С. [c.69] Температура заливаемого в аккумуляторы электролита должна быть в пределах 15—30 °С. В зависимости от климатических районов эксплуатации батареи заливают электролитом различной плотности (табл. 8). [c.69] Электролит следует готовить в пластмассовой, эбонитовой, свинцовой или керамической посуде. Стеклянная посуда из-за сильного нагрева раствора может лопнуть. Нельзя вливать воду е серную кислоту, так как вода в этом случае мгновенно нагревается, закипает, разбрызгивается вместе с серной кислотой и, попадая на кожу человека, вызывает ожоги. Следует при непрерывном перемешивании вливать кислоту в воду. Более тяжелая кислота быстро погружается в воду, выделяемая теплота распределяется в большем объеме раствора и разбрызгивания не происходит. Приготавливать электролит необходимо в очках, резиновых перчатках и сапогах, в фартуке или костюме из кислотостойкого материала. Попавшую случайно на кожу серную кислоту следует немедленно снять ватным тампоном. Пораженные места промывают обильной струей воды и затем 5 %-ным раствором кальцинированной соды. [c.69] Порядок заливки электролита в аккумуляторы зависит от конструкции крышек и пробок. С вентиляционных отверстий вывернутых пробок срезают выступ или снимают герметизирующую пленку. Электролит вливают тонкой струей до тех пор, пока его уровень не поднимется до нижнего тубуса горловины заливного отверстия. Если тубуса нет, электролит заливают до уровня на 10—15 мм выше предохранительного щитка. [c.69] Допускается установка на автомобиль сухозаряженной батареи после 20-минутной пропитки ее электролитом, если батарея находилась на хранении не больше 1 года, а температура заливаемого электролита не превышает 15 °С. Однако при первом перерыве в работе автомобиля рекомендуется батарею полностью зарядить и довести плотность электролита до нормы. [c.70] Хранение и заряд. Новые, не залитые электролитом, аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до —50 X. Батареи устанавливают крышками вверх. При этом должны быть плотно ввинчены пробки с приливами, установлены герметизирующие детали (уплотнительные диски), наклеены герметизирующие пленки. Перед началом эксплуатации проверяют состояние мастики на батареях обычной конструкции. Трещины удаляют, оплавляя мастику слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. [c.70] Батареи, снятые с автомобилей после непродолжительной эксплуатации, перед постановкой на хранение полностью заряжают. Плотность электролита доводят до нормы, соответствующей данному климатическому району. В период бездействия при положительной температуре воздуха батарею нужно ежемесячно подзаряжать. При отрицательной температуре воздуха можно ограничиться ежемесячной проверкой плотности электролита, и подзаряжать батарею только в тех случаях, когда плотность электролита снижается более чем на 0,04 г/см . В таком состоянии батареи могут храниться не более 1,5 лет при отрицательной температуре воздуха и не более 9 месяцев (в пределах гарантийного срока эксплуатации) при положительной температуре. [c.70] Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, следует полностью зарядить и, доведя плотность электролита до нормы, подвергнуть тренировочному разряду током 10-часового режима при температуре электролита 18—27 С. Батареи не рекомендуется ставить на длительное хранение, если длительность разряда оказывается меньше 7,5 6,5 и 5,5 ч при плотности электролита соответственно 1,28 1,26 и 1,24 г/см при его температуре 25 °С. Тренировочный разряд заканчивается при снижении напряжения до 1,7 В на одном из аккумуляторов батареи. Батареи со скрытыми межэлементными перемычками разряжают до напряжения на выводах 5,1 В для батарей, напряжением 6 В, и до 10,2 В для батарей, напряжением 12 В. [c.70] При транспортировании не залитых электролитом аккумуляторных батарей необходимо обеспечить защиту их от механических повреждений, атмосферных осадков и попадания прямых солнечных лучей. [c.70] Вследствие газовыделения и испарения воды постепенно понижается уровень электролита. Для его восстановления добавляют дистиллированную воду. Электролит той же плотности доливают в том случае, если точно установлено выплескивание электролита из аккумулятора. Причиной выплескивания электролита на поверхность крышки и быстрого уменьшения его уровня может быть систематический перезаряд батареи. [c.71] Уровень электролита определяют стеклянной трубкой диаметром 6—8 мм и длиной 100—120 мм. Трубку опускают в заливное отверстие до упора в предохранительный щиток. Верхний конец трубки закрывают пальцем и вытаскивают ее из аккумулятора. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе над предохранительным щитком. Нормальным считается уровень в пределах 10—15 мм. В аккумуляторных батареях с прозрачными пластмассовыми монобло-ка.ми уровень электролита в каждом аккумуляторе контролируют через стенки моноблока. [c.71] Заряженные и исправные аккумуляторные батареи теряют емкость при длительном бездействии. Потеря емкости при разомкнутой внешней цепи обусловлена саморазрядом вследствие недостаточной чистоты активной массы и неравномерной плотности электролита по высоте. Саморазряд связан также с переходом сурьмы в раствор серной кислоты в результате коррозии решеток положительных электродов. Сурьма ускоряет коррозию и способствует выделению водорода. Саморазряд существенно уменьшается при использовании малосурьмянистых и свинцово-кальциевых сплавов. [c.71] Саморазряд заряженной батареи, кроме необслуживаемой, после бездействия в течение 14 суток при температуре окружающего воздуха (20 5) °С не должен превышать 10 % номинальной емкости, а после бездействия в течение 28 суток 20 %. Саморазряд необслуживаемой батареи (например, 6СТ-55АЗ) после ее бездействия в течение 90 суток не должен превышать 10 % номинальной емкости, а после бездействия в течение года 40 %. [c.71] В прозрачном пластмассовом корпусе 6 плотномера (см. рис. 37, б) размещены поплавки 7, имеющие различную массу. При измерении полость плотномера заполняют электролитом. Плотность определяют по тому из всплывших поплавков, против которого на прозрачном корпусе выполнена надпись с большим значением плотности. Для повышения точности измерений необходимо отвести определенное время на выравнивание температуры электролита и поплавков после заполнения плотномера электролитом. [c.72] Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75--105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч. [c.73] При измерении напряжения контактные ножки плотно прижимают к выводам аккумулятора, и через 5 с регистрируют показания вольтметра. Напряжение на выводах исправного аккумулятора должно быть в пределах 1,7—1,8 В. При снижении напряжения до 1,4—1,7 В батарею следует подзарядить. Если напряжение хотя бы одного аккумулятора отличается от напряжения других аккумуляторов на 0,1 В или падает ниже 1,4 В, батарею требуется зарядить в стационарных условиях или отремонтировать. Напряжение под нагрузкой у аккумуляторных батарей с общей крышкой емкостью до 190 А-ч измеряют с помощью пробника Э-107 (рис. 38, б), у которого одна контактная ножка заменена щупом 9. ЭДС аккумуляторной батареи определяется при отвернутых контактных гайках 3. [c.73] Прибор ЛЭ-ЗМ (рис. 38, б) используют как диагностический для определения напряжения аккумуляторов батареи при нагрузке, близкой к стартерной. Прибор позволяет, меняя положение переключателя 17 вольтметра, измерять напряжение на выводах трех аккумуляторов батареи. [c.74] Более точно техническое состояние аккумуляторной батареи определяют по фактической емкости 20-часового разряда и продолжительности стартерного разряда при температуре (25 + 2) °С. [c.74] Вернуться к основной статье