ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обмотки вентильных генераторов из "Справочник по электрооборудованию автомобилей " Принцип действия автомобильных генераторов основан на явлении электромагнитной индукции, открытом М. Фарадеем. [c.46] НИЯ размещена на стальном магнитопроводе, образующем многополюсную систему. В автомобильных генераторах, как правило, двенадцать полюсов. [c.47] Полюса с обмоткой возбуждения вращаются, образуя вместе с кольцами, валом и другими конструктивными элементами узел ротора. Обмотка статора располагается в пазах неподвижного магнито-провода. [c.47] Автомобильные генераторы выполняются многофазными, как правило, трехфазными. При этом обмотка статора состоит из трех независимых друг от друга обмоток фаз. На рис. 3.1 условно показаны только три катушки, образующие обмотки фаз статора. Наиболее распространенные конструкции автомобильных генераторов имеют восемнадцать или тридцать шесть пазов статора, в которых размещаются обмотки фаз. Каждая обмотка фазы содержит по шесть катушек, включенных последовательно. Если обмотка фазы образована из двух параллельных ветвей, то по шесть катушек содержит каждая ветвь. Соединения обмоток фаз представляют собой звезду или треугольник. [c.47] При вращении ротора напротив катушек фаз проходят попеременно северный и южный полюса ротора, а следовательно, пронизывающий их магнитный поток изменяется по величине и направлению, что и вызывает появление на выводах обмоток фаз переменного электрического напряжения. Частота такого напряжения [ связана с частотой вращения ротора Ярт и числом пар полюсов р соотношением = рп/60 (как правило, р = 6). [c.47] К потребителю постоянный (выпрямленный) ток поступает через силовой полупроводниковый мостовой выпрямитель. [c.47] Коэффициенты k,,, для генератора, работающего на идеальный выпрямитель, приведены в табл. 3.1. [c.48] Зависимости выпрямленных и переменных параметров генераторов с выпрямительными блоками типа БПВ (блок полупроводниковый выпрямительный) и соединением обмоток статора звездой от относительной силы выпрямленного тока (отношение /,/ к максимальной силе выпрямленного тока ) показаны на рис. 3.2. При соединении обмоток статора треугольником U /Ud и соответственно умножают и делят на уЗ. [c.48] Обмотка статора трехфазная. Фазы соединены в звезду с выводом нулевой точки. Обмотка каждой фазы состоит из двух групп по шесть включенных последовательно катушек. Группы соединены параллельно. Катушки выполнены из теплостойкого обмоточного провода (ПЭТ-200) и расположены в пазах статора с расстоянием между сторонами одной катушки (шаг по пазам) в три паза. [c.50] Выпрямительный блок БПВ 6-50-02 прикреплен к крышке тремя изолированными от нее болтами. К этим же болтам подключаются выводы трех фаз генератора. [c.50] Ротор генератора состоит из двух полюсных половин, каждая из которых содержит по шесть клювообразных полюсов и полувтулку. Цилиндрическая обмотка возбуждения, намотанная теплостойким проводом на каркас, располагается между полюсными половинами так, что после их напрессовки на вал торцовые части подувтулок соединяются встык. Основные детали шкива и вентилятора выполнены штамповкой из стального листа. Генератор имеет три вывода силовой + , обмотки возбуждения, средней точки обмотки статора. Для подавления радио-помех и снижения уровня импульсных напряжений генератора на крышке со стороны контактных колец закреплен конденсатор. [c.50] Генератор 37.3701 имеет в схеме дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения, смонтированный в выпрямительном блоке БПВ 11-60 и встроенный регулятор напряжения 7.3702. В остальном его конструктивное испапиение такое же, как и генератора Г-222. [c.50] Применение генератора Г221А-006 на автомобиле Нива имеет ту особенность, что на его крышку со стороны контактных колец надевается воздухозаборник, обеспечивающий попадание в генератор незагрязненного воздуха. При этом удлиняют силовой вывод -)- генератора, перенося его на воздухозаборник. Такое удлинение выполнено специальным контактным болтом, который с одной стороны навертывается на вывод генератора. [c.50] Техническим развитием конструкции чрезвычайно распространенной модели генератора Г250, длительное время применяемого в модификациях на различных грузовых и легковых автомобилях, но в настоящее время на их комплектацию практически не поступающего, является генератор 17.3701 (рис. 3.4), который отличается от генератора Г250 наличием встроенного регулятора напряжения. [c.50] Ротор генератора содержит две полюсные половины и зажатую между ними втулку с расположенной на ней обмоткой возбуждения. Интегральный регулятор напряжения ЯЧ2А вместе с щеткодержателем закреплен на алюминиевом кожухе. В отличие от генератора Г222 кожух закреплен не на торцовой, а на боковой поверхности крышки генератора 17.3701. Натяжная проушина (ухо) генератора 17,3701 имеет отверстие с резьбой под натяжную планку. [c.51] Генератор крепится в вентиляционном устройстве за заднюю крышку. Поскольку генератор находится в потоке воздуха, охлаждающего двигатель, он не имеет собственного вентилятора. Кольца и щеточный узел генератора Г502А, а также выпрямитель ВБГ-2А расположены вне его внутренней полости. Это единственный тип генератора, на котором применяется выпрямительный блок типа ВБГ. [c.52] Габаритные и присоединительные размеры автомобильных генераторов регламентируются ОСТ 37.003.079—87, который не распространяется на генераторы автомобилей особо малого класса и генераторы, встраиваемые внутрь двигателя. Генераторы габаритов I.. . 4 (табл. 3.2) крепятся к двигателю на лапах (рис. 3.9, а), габарита 5 — на подушке (рис. 3.9, б). При изменении размера /зо допускается уменьшение размера т, однако в соответствии с табл. 3.2. [c.55] Вернуться к основной статье