ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция свинцовых стартерных аккумуляторных батарей из "Справочник по электрооборудованию автомобилей " К стартерным аккумуляторным батареям для автомобилей предъявляются следующие требования малое внутреннее сопротивление при большой силе стартерного тока разряда, небольшие масса и габаритные размеры, высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур, незначительный саморазряд при бездействии, небольшие стоимость и трудоемкость при производстве и Эксплуатации, достаточный срок службы. Такие требования обусловили конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и привели к созданию необслуживаемых и малообслуживаемых батарей для автомобилей. [c.25] Аккумуляторная батарея с общей крышкой номинальным напряжением 6 или 12 В представляет собой три или шесть последовательно соединенных аккумуляторов, помещенных в единый бак-моноблок (рис. 2.4), изготовленный из термопластмассы (полипропилена, полиэтилена) или из эбонита. Моноблок разделен перегородками на секции по числу аккумуляторов. На дне каждой секции моноблока расположены четыре опорные призмы, между которыми имеется пространство для шлама (активной массы, оплывающей на дно секций мри эксплуатации). На перегородках имеются вертикальные выступы — пилястры — для лучшей циркуляции электролита у пластин, прилегающих к перегородкам моноблока. [c.26] У батарей, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, в дно моноблока встроены электронагреватели — графитизи-рованные шнуры с изоляцией из фторопласта. [c.26] В каждой секции моноблока размещены положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами. Пластина каждой полярности состоит из активной массы и решетки, которая служит токоотводом и основой, удерживающей активную массу. В верхней части решетки имеется ушко, а в нижней — две ножки, которыми пластина опирается на соответствующие призмы моноблока. [c.26] Решетки пластин для батарей обычного типа отливают из свинцово-сурьмянистого сплава, содержащего сурьму для увеличения механической прочности и мышьяк для повышения коррозионной стойкости соответственно до 5 и 0,2 %. Решетки для малообслуживае-м ях батарей отливают из сплава, содержащего до 2,5 % сурьмы с легирующими добавками (кадмий, олово, медь и др.). Для решеток пластин необслуживаемых аккумуляторных батарей используются бес-сурьмянистые свипцово-кальциево-оловянистые сплавы с содержанием кальция и олова соответственно 0,06. . . 0,09 и 0,5. .. 1,0 %. [c.26] На решетки пластин намазывается паста, приготовленная из свинцового порошка и раствора серной кислоты, в пасту для отрицательных пластин вводится расширитель для предотвращения усадки губчатого свинца при эксплуатации батареи. Паста после электрохимической обработки (формирования) превращается в высокопористую активную массу РЬОг на положительной пластине и РЬ на отрицательной. После сушки положительных и отрицательных пластин происходит сборка сухозаряженных пластин в блоки путем отливки соединительных мостиков и борнов из свинцово-сурьмянистого сплава с содержанием сурьмы 3. . . 5 %. Пластины для необслуживаемых аккумуляторных батарей подвергаются батарейному формированию в собранной и залитой электролитом батарее. [c.26] Сепараторы, изготовленные из микропористого кислотостойкого материала (мипор, мипласт, винипор, поровинил и др.), предназначены для предотвращения замыкания разноименных пластин, фиксации расстояния между ними и создания необходимого запаса электролита. Для лучшей изоляции сепараторы выполняются несколько большими по размеру, чем пластины. Сторона сепаратора, обращенная к положительной пластине, имеет вертикальные ребра, что позволяет создать дополнительный объем электролита около нее для повышения характеристик. [c.26] Перспективной конструкцией является сепаратор-конверт, закрытый с трех сторон (по бокам и у дна), в который помещается положительная или отрицательная пластина. Применение сепараторов-конвертов позволяет уменьшить шламовое пространство, увеличить запас электролита при тех же габаритных размерах батареи и исключить короткие замыкания между разноименными пластинами. [c.27] Для соединения аккумуляторов в батарее применяются наружные или внутренние перемычки — межэлементные соединения. Применение внутренних перемычек дает возможность уменьшить внутреннее сопротивление батареи и расход сплава. [c.27] Моноблок сверху закрывается общей крышкой или отдельными крышками на каждый аккумулятор. Общая крышка, изготовляемая из термопластичных материалов, при сборке приваривается к моноблоку, образуя неремонтноспособную конструкцию. На крышке имеются ДЬе конусные полюсные втулки, которые привариваются к крайним выводным борнам аккумуляторов, образуя полюсные выводы, размеры которых стандартны для всех типов батарей. Заливочные горловины на крышке (по числу аккумуляторов) выполняются с резьбовыми или безрезьбовыми отверстиями под пробки и снабжаются индикаторами уровня электролита. В обычной конструкции батареи с отдельными крышками из эбонита или пластмассы герметизация стыков крышек и моноблока осуществляется битумной мастикой. [c.27] В пробке (см. рис. 2.4) находится-отражатель для предотвращения выплескивания электролита и вентиляционное отверстие для выхода газов. В некоторых конструкциях батарей с общей крышкой применяются блоки пробок, выполненные в виде пластмассовой планки, в которую вставлены безрезьбовые пробки. [c.27] Перспективные необслуживаемые аккумуляторные батареи, в которых отсутствует необходимость долива дистиллированной воды, не имеют пробок на общей крышке. Для определения степени разряженности батареи в крышку вставляется индикатор заряженности, в котором изменяется цвет видимого пятна при разряде аккумулятора. [c.27] В настоящее время в нашей стране выпускаются необслуживаемые (малообслуживаемые) свинцовые стартерные аккумуляторные батареи емкостью 44. .. 110 А-ч, имеющие повышенные стартерные и удельные характеристики, уменьшенный объем технического обслуживания и увеличенный срок службы по сравнению с обычными батареями. [c.27] Вернуться к основной статье