ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткое описание тепловоза и его технические Характеристики из "Тепловоз ТЭМ 1 " Тепловоз ТЭМ1 (рис. 1) с электропередачей предназначен для маневровой работы, но может быть также использован и для поездной. [c.3] Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, установленной на две трехосные тележки, имеющие по четыре опоры. Передняя и задняя тележки одинаковой конструкции. На правой буксе средней оси задней тележки смонтирован привод скоростемера. Все оси тележек ведущие. [c.3] Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3] Часть кузова над дизельным помещением имеет термоизоляцию. Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше. [c.5] В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления и контроля за работой силовой установки. Скорость движения тепловоза изменяется поворотом рукоятки контроллера машиниста. Для обогрева кабины в зимнее время установлены калорифер, а также батарея у ног машиниста. [c.5] В высоковольтной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты, а в дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и ряд других вспомогательных агрегатов. [c.5] Дизель-генераторная установка вырабатывает электрический ток, который поступает к электродвигателям, приводящим в движение колесные пары через зубчатую передачу. [c.5] Главный генератор служит также для пуска дизеля. При этом он работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея предназначена также для освещения тепловоза на стоянках. [c.5] От вала главного генератора вращение передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. [c.5] Двухмашинный агрегат представляет собой соединение двух машин постоянного тока вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор вырабатывает ток для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения главного генератора. [c.5] От коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор, фрикционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. [c.5] В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из 18 водяных и 6 масляных секций и вентилятора. Вентилятор включают и выключают (включением и выключением фрикционной вдуфты) с поста управления при помощи электропневматического устройства. [c.5] Посередине тепловоза под главной рамой находится топливный бак. [c.5] Бункерами для песка служат четыре отсека, выполненные непосредственно в корпусе кузова (два впереди холодильной камеры и два сзади аккумуляторного помещения). [c.5] Тепловоз оборудован автоматическим тормозом и радиостанцией. [c.5] Вернуться к основной статье