ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение технического состояния шатунно-кривошипной группы из "Ремонт автолюбителей " В разработанном приборе диаметр малого калиброванного отверстия—1,1 мм, а большого—4,0 мм, Воздух в прибор подают под давлением не менее 6 кг/см , /а в полости перед пробкой 1 с малым калиброванным отверстием давление воздуха с помощью редуктора 5 поддерживают постоянным и равным 5 кг1см . Давление воздуха, поступающего в прибор от компрессора, контролируют манометром 8, а в полости до пробки 1 с малым калиброванным отверстием — манометром 4 об утечке воздуха через камеру сгорания цилиндра судят по показаниям измерительного манометра 3. [c.82] При разработке прибора установлено, что утечка воздуха из камеры сгорания при закрытых клапанах и отсутствии утечки через соединения головки блока с блоком цилиндров происходит через зазор в стыке поршневых компрессионных колец. В хорошо приработанном двигателе между кольцо и цилиндром, между кольцом и поршнем утечки воздуха нет. Этим прибором можно замерять раздельно и износ цилиндров и износ колец. [c.82] Об износе цилиндров судят по величине разности утечек воздуха из цилиндра при положении поршня на рас-стояиии 10 дш и 60 жж от верхней пл оскости разъема блока цилиндров. Замер утечки воздуха при первом и вто- ром положениях поршня рекомендуется производить тогда, когда поршневые кольца прижаты к нижней плоскости канавки, поэтому поршень следует подводить снизу вверх. [c.83] Опыты показали, что если в сопряжении поршневое кольцо — канавка зазор минимальный, го положение порщневого кольца не оказывает влияния на утечку воздуха. Если осевой зазор между кольцом и канавкой значителен, утечка воздуха при изменении положения поршня относительно, кольца возрастает на 50 и более процентов по сравнению с утечкой при правильном положении поршневых колец. [c.83] Ё картер и по утечке воздуха йз Камеры сгорания),можно сказать, что все они, особенно способ проверки компрессометром, отличаются простотой и не требуют особых навыков оператора. Споссгб проверки состояния двигателя по общему прорыву газов сложнее из-за необходимости создания нагрузки на двигатель. По стабильно-.сти показаний и надежности работы приборов все три способа равноценны. Способ проверки по утечке воздуха из цилиндра дает более конкретные данные по отдельным сопряжениям. Но ни один из названных способов определения технического состояния двигателя не дает возмож- 10сТи определить износ конкретной детали с высокой точностью. При сравнении результатов определения технического состояния цилиндро-поршневой группы по изменению давления в камере сжатия компрессометром и по утечке воздуха, особенно износа цилиндров, вполне очевидно преимущество последнего способа — по утечке воздуха (рис. 24 б и в). При этом способе гораздо меньше ошибка в определении износа цилиндра, но она еще очень велика при определении износа поршневых колец. Это вполне понятно, если учесть, что при определении критерия технического состояния первых поршневых колец, обычно наиболее подверженных износу, был принят ряд допущений, полученных экспериментальным путем и обработанных статистическим методом результатов. [c.84] С изменением условий работы и других факторов будут колебания соотношений износов цилиндров по высоте цилиндра и поршневого кольца, поршневых колец в зависимости от их положения на поршне. При изучен1 же причин малого срока работы деталей двигателя, в частности цилиндра и поршневых колец, интерес представляют данные об износе сопряжений,деталей, полу ченные прямыми замерам , а ие йо косвенным показателям износа. [c.84] В настоящее время в практических условиях и при исследованиях применяют несколько способов замера изменения зазора в сопряжении. Замер производят при разобранном сопряжении и без разборки. Замер износа деталей в разобранном сопряжении производят с помощью микрометра, индикаторных нутромеров, микро-метричесжих штихмасов, взвешиванием и способом искусственных баз — лунками и отпечатками. [c.84] По содержанию железа в смазочном масле имеется возможность исследовать интенсивность изнашивания без разборки двигателей за короткое время. Однако в смазочном масле скопляется железо с трущихся поверхностей всех деталей кроме того, длительность анализа проб масла ограничивает его применение в практических условиях. [c.85] Более совершенным является другой способ исследования интегрального суммарного износа деталей без разборки сопряжений — способ радиоактивных изотопов. При этом на поверхности трения исследуемой детали наносят радиоактивные элементы. Продукты износа поверхности являются, таким образом, носителями радиоактивных элементов и пЬ интенсивности излучения частиц в масле судят об интенсивности износа.. [c.85] В отличие от способа замера интенсивности износа детали по содержанию железа в масле способ радиоактивных изотопов является более чувствительным, не требует проведения длительных и трудоемких анализов масла, позволяет оценивать износ одной или нескольких деталей, подвергнутых воздействию радиоактивного элемента. Наблюдения можно вести непрерывно во время испытания. Однако этот способ пока еще не нашел широкого применения из-за сложности подготовки и проведения наблюдения. [c.85] В Саратовском политехническом институте разработан новый способ замера износа деталей цилиидро-порш-невой группы без разборки сопряжений. Сущность его состоит в следующем. [c.85] Чтобы замерить величину замка в указанных местах без разборки сопряжений, в цилиндрах делают два сверления в конечных точках движения первого поршневого кольца (рис. 25). При работе двигателя эти отверстия глушат резьбовыми пробками. Чтобы замок первого поршневого кольца был всегда напротив этих отверстий, кольцо стопорят в первой поршневой канавке медным штифтом, который не дает возможности кольцу поворачиваться в канавке более чем на 0,5 мм. Для обеспечения герметичности водяной рубашки двигателя и предотвращения деформации стенок цилиндров при завертывании заглушек, в отверстие ввертывают резьбовую втулку. [c.86] По простоте методики замеров и конструкции приборов способ замера износа цилиндров и колец по изменению размера замка доступнее по сравнению с другими. Если учесть, что при этом способе получают конкретные данные по износу каждой рабочей поверхнрсти детали в эксплуатационных условиях, в которых пока еще трудно применить другие способы замера износа без разборки двигателей, то преимущества предлагаемого способа становятся более очевидными. [c.87] В сочетании с другими способами, в частности способом искусственных баз, предлагаемый способ дает возможность охарактеризовать более полно процесс изнашивания колец и цилиндров, а также поршневых канавок в эксплуатационных условиях. [c.87] Как уже отмечалось, по изменению размера замка получают данные о суммарном износе кольца и цилиндра даже в нижней мертвой точке, где износ цилиндра практически мал. Однако и этот износ, как бы он ни был мал, должен быть учтен. Для этой цели применяют способ искусственных баз — нарезание лунок или нанесение отпечатков на цилиндре специально сконструированными приборами. [c.87] Прибор устанавливают в цилиндр по двум точкам и одной образующей. Точечными опорами является опорная шайба пружины. Подводят алмаэнцй наконечник к стенке цилиндра, как уже отмечалось, с помощью жидкости прибору отход наконечника от стенки после снятия - нагрузки происходит под действием пружины. [c.89] Прибор состоит из двух колесных цилиндров 1 и 4 автомобиля Мооквич -402 (для нанесения отпечатков в малых цилиндрах) или ГАЗ (для больших цилиндров), соединенных между собою трубкой, тормозным шлангом и штуцерами по концам. Прибор для нанесения отпечатков в малых цилиндрах конструктивно несколько отличается прежде всего тем, что он снабжен однопоршневыми колесными цилиндрами (вместо 1 я 4). Поэтому установка прибора в цилиндре осуществляется хотя в обоих случаях по треугольнику, но конструктивно различно. [c.89] Для того чтобы колесный цилиндр переднего колеса автомобиля Москвич -402 можно было использовать как рабочий для нанесения отпечатков, с корпуса цилиндра удаляют весь излишний мета 1л, который не позволяет устанавливать его в цилиндры диаметром 50 мм. С другой стороны, чтобы предотвратить выход поршня из цилиндра при нерабочем положении, на корпус навертывают крышку со сверлением в середине. С этой целью корпус по наружной поверхности с открытого торца цилиндра проточен и на нем сделана резьба. Такая же резьба и в крышке. Чтобы в поршень рабочего цилиндра можно было вставлять алмазный наконечник прибора для про- варки твердости по Роквеллу, из поршня удаляют упорный штифт тормозных колодок, а отверстие обрабатывают по малому диаметру наконечника. Корпус рабочего цилиндра с закрытого торца обработан таким образом,, что его прямые линии перехода от торца к стенкам цилиндра параллельны между собой и осью цилиндра. Это обеспечивает правильную установку прибора перед анесением отпечатка а стенке цилиндра. Назначение остальных деталей такое же, как и в стандартном колесном цилиндре. [c.89] Отпечатки можно наносить при установленных поршнях двигателя или механизма, так как исследование износа лучше всего производить без дополнительной, кроме снятия головки блока, разборки двигателя. Перемещение прибора по высоте цилиндра контролируется направляющей масштабной линейкой 3. Начало отсчета — верхняя плоскость блока цилиндров. [c.90] Вернуться к основной статье