ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение технического состояния деталей цилиндропоршневой группы из "Ремонт автолюбителей " По разрежению во всасывающей трубе нельзя точно определить техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя, так как величина разрежения характеризует загрузку двигателя в долях от максимальной мощности, развиваемой двигателем, и зависит от положения дроссельной заслонки. Чтобы определить мощность двигателя при данном положении дроссельной заслонки и соответствующей величине разрежения, необходимо знать замеренную максимальную мощность его. [c.76] Кроме того, величина разрежения зависит от состояния воздухоочистителя и всасывающего газопровода от опережения момента зажигания на холостом ходу, т. е от факторов, не связанных с износом деталей двигателя. Зависимость величины разрежения во всасывающей тру- е от изменения мощности двигателя даже в пределах до 20% почти не ощущается, а поэтому соответствующие этому падению мощности износ цилиндров и рост зазора между цилиндром и поршнем до 0,8 мм замерить не удается. [c.76] Расход масла в двигателе является более точным показателем оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и при наличии правильного учета дает возможность установить необходимый вид ремонта. Увеличение расхода масла может быть из-за угара и потери через неплотности. Почти 50% масла теряется через коренные подшипники. [c.76] Величина угара масла зависит от скоростного и нагрузочного режима двигателя, тем-пературы деталей, степени разжижения масла топливом, интенсивности отсоса газа из картера и других факторов, не зависящих от износа деталей двигателя. [c.76] Определение расхода масла двигателем возможно при пробеге автомобилем не мен е 50 км эталонного участка пути. Трудоемкость одного замера составляет 2,5—3 часа. К сожалению, в литературе отсутствуют данные о количественной зависимости расхода масла от износа деталей цилиндро-поршневой группы. [c.77] Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе. [c.77] Техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя можно-определить по давлению газа в картере, которое зависит от производительности системы вентиляции. Она в свою очередь зависит от нагрузочного и скоростного режи-М а двигателя, герметичности соединений и камеры, наличия отложений на стенках трубок. Ошибка в определении технического состояния изношенного двигателя, в картере которого возможно давление до 250—300 мм водяного столба, в 5—10 раз больше, чем при замере прорыва газа в картер, когда давление в нем поддерживается 15—20 мм водяного столба. Следовательно, негерметичность картера мало влияет на результат замера. [c.78] Кроме того, применяемые для замера давления в картере водяные пьезометры неудобны для практического пользования. [c.78] Большое влияние на показания компрессометра оказывает температура двигателя, суммарное количество оборотов двигателя при замере, величина открытия дроссельной заслонки. При проверке компрессометром давление конца сжатия может быть даже высоким при изношенных поршневых канавках и кольцах за счет большого расхода масла. На величину давления в конце сжатия основное влияние оказывает не износ цилиндров, а негерметичность клапанов. [c.79] роме того, этот способ не позволяет установить неисправность конкретного сопряжения, влияющего на гер--метичность камеры сгорания (прилегание клапанов, нз- Нос цилиндров, износ поршневых колец). [c.80] Ленфилиалом НИИАТ разработан, прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой труппы и клапанов автомобильных карбюраторных двигателей ЗИЛ-120, ГАЗ-51, М-21, Москвич -402 по утечке воздуха из камеры сжатия при закрытых клапанах и хорошем прилегании головки блока цилиндров к блоку. [c.80] Схема прибора дана на рис. 24 а. В приборе установлены две пробки с калиброванными отверстиями, измерительный манометр 3, манометр 4 на выходе, редуктор 5, манометр на входе 8, впускной кран 6 и штуцер 7 под шланг от компрессора. [c.80] Вернуться к основной статье