ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ш Изменение технического состояния автомобиля в процессе .б эксплуатации из "Ремонт автолюбителей " В первый период работы автомобиля происходит приработка его деталей за счет износа на отдельных участках. [c.5] Под износом понимают изменение формы,.геометрических размеров и состояния поверхностных слоев деталей. Эти изменения приводят к нарушению работы сопряжений. [c.5] По мере увеличения износа деталей эксплуатационные расходы возрастают, повышаются шумность, угар смазочного масла и прорыв газов в картер, Снижается надежность работы двигателя, ухудшаются и другие эксплуатационные показатели. [c.5] Величину износа деталей, при котором зазор настолько увеличивается, что вызывает опасения за состояние еопряШения и других узлов, называют предельно допу- стимой. Автомобиль с предельно изношенными сопряже- иями ремонтируют, т. е. восстанавливают его основные эксплуатационные параметры. [c.5] Проследим, в качестве примера, за изменением общего технического состояния двух автомобилей М-20 в процессе испытания в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). [c.6] Установлено, что за 100 тыс. км пробега у автомобилей несколько снизилась величина максимальной скорости при пробеге до 80 тыс. км она изменялась мало, соответствовала техническим условиям и составляла не менее 105 км час, после 100 тыс. км пробега —99— 100 км1час приемистость до 80 тыс. км пробега практически не изменилась, а к 100 тыс. км — заметно упала выбег (накат) автомобиля стал падать только после 80 тыс. км пробега. Таким образом, динамические качества автомобилей при 80 тыс. км пробега оставались практически постоянными. После пробега 100 тыс. км они заметно ухудшились максимальная, эффективная мощность двигателя М-20 уменьшилась на 3,5—5%, максимальный крутящий момент — на 4—6%. Усилие на прокручивание двигателей при оборотах, соответствующих максимальной мощности, уменьшилось на 13— 18%. Большой износ деталей вызвал опасения за состояние сопряжений при резких изменениях оборотов и нагрузки двигателей. Давление в масляной системе двигателей из-за повышенных зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов к концу испытания снизилось и составляло 0,82—1,9 л г/ лi . при скорости движения от 20 до 80 км1час. [c.6] Эксплуатационные расходы определяются в основном количеством необходимого топлива и масла. [c.7] В коробке перемены передач износ зубьев шестерен незначителен, мало изнашиваются и другие детали, за исключением подшипника ведущего вала. Задний мост работает удовлетворительно. Подвеска обеспечивает нормальную и надежную работу автомобиля, йо в конце пробега учащаются случаи прббивания передней и задней подвесок из-за износа амортизаторов и частичной осадки рессор. Гидравлические тормоза работают надежно. К концу пробега из-за уменьшения наружной манжеты поршня тормозная жидкость просачивалась в главном тормозном цилиндре. [c.8] Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8] В процессе ремонта необходимо выполнить определенные технические требования. [c.9] Вернуться к основной статье