ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Движение подогреваемого газа по трубе постоянного сечения из "Прикладная газовая динамика Издание 2 " Допустим в первом приближении, что коэффициент трения в трубе как в дозвуковых, так и в сверхзвуковых потоках не зависит от числа У1, а следовательно, и от коэффициента скорости X. [c.134] Рассмотрим, далее, трение в так называемых технически гладких трубах. Технически гладкая труба характеризуется тем, что выступы шероховатости в ней покрываются ламинарным подслоем ). Толшина подслоя уменьшается с ростом числа П поэтому одна и та же труба при малых Я является гладкой, а при больших В шероховатой (фиг. 61). [c.134] Фиг 63. Завпсимость предельного значения коэффициента скорости в начале трубы от её д,лины. [c.137] При Х1=1,6 скачок помещается л начале трубы (к = Х ), т. о. участок сверхзвукового течения вовсе ликвидируется. [c.141] Процесс подвода тепла вносит особый вид сопротивления при подогреве движущегося газа полное давление падает. [c.141] Отсюда видно, что при подогреве медленно движущегося газа величина потерь мала. При значительной же скорости ими пренебрегать уже нельзя. [c.143] Как видим, подвод тепла при заданном перепаде давлений ведёт к уменьшению весового расхода газа при одновременном увеличении скорости истечения. [c.144] Естественно, что после того, как в конце трубы достигнут кризис, скорость потока в начале трубы не может быть увеличена никакими способами. Если по достижении кризиса продолжать подогрев газа, то величина критической скорости в конце трубы растёт, а скорость в начале трубы падает. Иначе говоря, заданному количеству тепла соответствует совершенно определённое предельное значение числа М в начале трубы. [c.145] Приведённых четырёх уравнений (27), (28), (29) и (30) достаточно для определения четырёх параметров газа —Рг, Гг, Шг в конце трубы. [c.145] Уравнение (35) используется в тех случаях, когда известно состояние газа в начале трубы. Если же газ разгоняется в конце трубы до критической скорости, то удобнее применять уравнение (34). [c.147] Расчёт изменения максимальной скорости на входе в трубу при варьировании подогрева дан в таблице П. [c.147] Но плотность в начале трубы не зависит от подогрева, поэтому падение расхода приводит к уменьшению скорости в начале трубы. Малые значения коэффициента скорости на входе в камеру сгорания, получающиеся при сильном подогреве, приводят к большим габаритам двигателя. С увеличением скорости полёта растут начальная температура (Гох) и предельное значение скорости на входе в камеру сгорания. [c.148] полное давление в конце подогрева составляет не меныие 80% от полного давления в начале подогрева. [c.150] Выше было показано, что при малых скоростях течения газа по трубе с подводом тепла в случае постоянного перепада давлений усиление подогрева ведёт к снижению расхода газа. [c.151] Нетрудно показать, что и при больших скоростях в случае постоянного перепада давлений подогрев вызывает уменьшение расхода газа, однако ввиду громоздкости соответствующих выкладок мы здесь на этом не останавливаемся. [c.151] Вернуться к основной статье