ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Литература к главе из "Теория пограничного слоя " В большие турбулентные образования и не зависящая от вязкости, передается ступенчатым образом на все меньшие и меньшие турбулентные образования, пока в конце концов не наступает диссипация. Именно этим механизмом и объясняется, почему при турбулентных течениях сопротивление трения и распределение средней скорости слабо зависят от числа Рейнольдса, несмотря на то, что все потери энергии вызываются вязкостью. [c.515] Экспериментально установлено, что критическое число Рейнольдса, при котором коэффициент сопротивления шара резко уменьшается (см. рис. 1.5) ), сильно зависит от степени турбулентности в аэродинамической трубе. Это критическое число, лежащее в пределах от VD/v) = 1,5 10 до 4 10 , тем меньше, чем больше степень турбулентности. С физической точки зрения это вполне понятно, так как высокая степень турбулентности внешнего течения вызывает переход течения в пограничном слое из ламинарной формы в турбулентную при более низких числах Рейнольдса, вследствие чего точка отрыва перемещается вниз по течению, что в свою очередь приводит к сужению мертвой зоны за телом и к уменьшению сопротивления. [c.515] Критическому значению коэффициента сопротивления шара = 0,3 соответствует разность давлений в передней критической точке и на кормовой части шара, равная Ар = 1,22 д, где д есть динамическое давление набегающего течения. [c.516] Небольшая зависимость сопротивления от степени турбулентности наблюдается и для тел другой формы, как это показали, например, выполненные Г. Б. Шубауэром и X. Л. Драйденом измерения сопротивления пластин, поставленных перпендикулярно к потоку воздуха. [c.517] Характерная длина L турбулентности в аэродинамической трубе определяется шириной ячеек выравнивающей решетки однако ее величина изменяется с расстоянием от решетки. Так как небольшие элементы турбулентности теряют свою кинетическую энергию быстрее, чем большие элементы, то длина L, вычисленная как среднее значение, возрастает с удалением от решетки. Развитию турбулентности позади решеток посвящены многочисленные теоретические и экспериментальные исследования. См. в связи с этим работы Дж. К. Бэтчелора [ ], С. Коррсина [ ], X. Л. Драйдена [ ], Т. Кармана [ ], Ц. Ц. Линя [ ], [ ], Дж. И. Тэйлора [ ], В. Толмина [ ], [ ]. [c.517] Вернуться к основной статье