ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общий прием определения сил связи (1С8). 45. Подвижной груз на мосту из "Беседы о механике Изд4 " Силы СБяЭей в машинах бывают разного рода. Иногда это давления опор при движении такие давления отличаются от случая равновесия тем, что к активным силам нужно прибавить силы инерции. [c.108] Или иначе давления опор при движении могут быть рассматриваемы как происходящие от совокупности двух причин а) активных сил б) сил инерции. Давление, вызываемое первой причиной, будем называть статическим давлением. Вторая же причина — силы инерции — вызывает динамическую прибавку к давлению. [c.108] находящиеся в равновесии (фиг. 78.) Разрежем тело на две части и заменим связь этих частей, происходящую по разрезу аЬ, внутренними силами. Часть / находится в равновесии под действием внешних сил Р, Q, Р п внутренних, приложенных по разрезу аЬ. Условия равновесия такой системы дают искомые внутренние силы. [c.109] так как все условия и уравнения равновесия прямо применяются и к движению, с обязательством только прибавить силы инерции, то для случая движения получим внутренние силы, действующие по аЬ, должны уравновесить не только внешние силы Р, р, Р, но еще и все силы инерции, приложенные к части / тела. Другими словами все силы инерции должны быть причислены к силам, стремящимся разрушить тело. Этим отличаются условия прочности в динамике от условий прочности для случая покоя. [c.109] Наконец, теперь часто вовсе отказываются от применения чугуна к быстро движущимся колесам значительного диаметра и делают обод из железных сегментов. [c.109] Поэтому прогиб моста в случае движения груза будет больше, чем в случае покоя. Эту разницу легко демонстрировать на модели. При этом неодно кратно получалось, что прогиб от движущегося груза (динамический прогиб) был вдвое и втрое больше, чем от того же груза в покое (статический прогиб). Но значительное превышение динамического прогиба над статическим можно получить только на таких моделях, в которых масса мостовой балки невелика по сравнению с массой движущегося груза. [c.110] Настоящие мосты с большим пролетом имеют обыкновенно значительную массу, и динамический прогиб их лишь очень немного превышает статический, обыкновенно не более как на 10°/д. Более значительное превышение динамического прогиба над статическим получается для мостов с малым пролетом и, в особенности, для рельсов. [c.110] При этом динамический прогиб должен получиться меньше, чем статический от того же груза. [c.111] Вернуться к основной статье