ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование передач с косыми зубьями из "Теория машин и механизмов " Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными и оси колеса (рис. 22.44). [c.469] Таким образом, слияние возможных погрешностей умень-нштся. Отдельные участки профилей зубьев будут последовательно приходить в зацепление дуга зацепления увеличится на величину смещения зубьев по начальной окружности, и, следовательно, увеличится коэффициент перекрытия передачи. [c.469] Из формулы (22.90) следует, что коэффициент перекрытия косозубых колес может быть значительно больн]е, чем у прямозубых. [c.471] Таким образом, при передаче косозубыми колесами одновременно в зацеиле[Г(1и может находиться уже не одна или две пары зубьев. В некоторых случаях число пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, может достигать десяти. Нагрузка в этих передачах распределяется на несколько зубьев, благодаря чему плавность передачи повышается. Поэтому косозубые колсса широко применяются для передач с большими скоростями и большими мощностями. На рнс. 22.48 приведен пример механизма с косозубыми колесами. [c.471] Таким образом, особенностью колес с косыми зубьями является то, что, кроме передачи окружного усилия (рис. 22.50), в этих колесах появляется осевое усилие Fj,. [c.472] Для болыпего удобства изготовления шевронное колесо делают иногда с промежуточным желобком а посередине (рис. 22.51). [c.473] Геометрическое место прямых соприкасания представляет собой плоскость, являюш,уюся плоскостью зацепления. Плоскость зацепления образует угол, равный углу зацепления а, с плоскостью, касательной к начальным цилиндрам колес. [c.473] Новиков предложил косозубое зацепление с неэвольвент-ными профилями зубьев. Зубья располагаются по некоторым винтовым линиям, имеющим равные углы наклона р (рис. 22.52). На рис. 22.52 показаны две винтовые линии, лежащие на начальных цилиндрах колес 1 к 2. Дуги Ра и Ра , на которые перекатываются цилиндры, всегда равны между собой. Вместо плоскости зацепления М. Л. Новиков ввел линию зацепления Сд—Сд, расположенную параллельно осям начальных цилиндров. Сопряженные профили зубьев колес 1 w 2 последовательно входят в зацепление в точках С, С , С ,. .., и, таким образом, в этом случае применяется не линейное, а точечное зацепление. При этом нормаль в точке касания пересекает в соответствующей точке, например Р , прямую Р—Р касания начальных цилиндров, и тем самым всегда сохраняется заданное передаточное отнон1ение. Профили зубьев зубчатого зацепления Новикова вообще могут быть выполнены по различным кривым. Наиболее простыми, как показали исследования, являются профили, очерченные в торцовом сечении по окружностям. [c.473] При проектировании колес Новикова рекомендуется придерживаться следующих соот-иоп1ен11Й угол а = 2(f. .. 30 , угол наклона р = 5 . .. 40 , радиус Pj = 1,35m, радиус = - (1,03. .. 1,10) Pi. [c.474] Радиус окружности вершин большого колеса следует выбирать равным радиусу г 2 н а ч ал Id ной о к р у ж иости. [c.474] Вернуться к основной статье