ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Редуктор нагнетателя из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Для получения большого передаточного числа редуктор выполняется многоступенчатым, не менее чем из двух пар шестерен. [c.450] На фиг. 399, а показана одна из схем редуктора нагнетателя. [c.451] Редуктор состоит из ведущей шестерни 1, промежуточного валика (валик перебора) с укрепленными на нем двумя промежуточными шестернями 2 и 3, шестерни 4, валика рабочего колеса нагнетателя и некоторых других деталей. Весь механизм редуктора иногда заключается в специальный корпус, но чаще всего он располагается непосредственно в корпусе нагнетателя. [c.451] Вращение от коленчатого вала передается ведущей шестерне 1. Эта шестерня, находясь в зацеплении с малой шестерней 2, приводит во вращение валик перебора. Число оборотов валика превышает обороты коленчатого вала. [c.451] Шестерня 4 валика рабочего колеса нагнетателя получает вращение от шестерни 3 перебора. Шестерня 3 валика перебора больше шестерни 4 валика рабочего колеса. Таким образом, число оборотов рабочего колеса повышается двумя ступенями. Сначала обороты повышаются парой шестерен 1 а 2, затем парой шестерен 3 ц 4. [c.451] В мощных двигателях, работающих с наддувом, мощность, затрачиваемая на нагнетатель, достигает весьма больших значений (100—200 л. с. и выше). Передача такой мощности через редуктор ограниченного габарита обусловливает большую нагру-женность основных деталей редуктора. Поэтому в конструктивном и технологическом отношениях устройство редуктора должно быть весьма совершенным. [c.451] Чтобы изготовить более компактный редуктор, а также уменьшить усилия на зубья шестерен и устранить изгиб валиков ведущей и ведомой шестерен, во многих редукторах симметрично располагают по окружности два или три перебора (фиг. 399, б). [c.451] Применение схемы с двумя или с тремя равномерно расположенными по окружности узлами переборов устраняет изгибающие нагрузки на валики ведущей и ведомой шестерен и уменьшает усилия на зуб каждой шестерни, но несколько усложняет и утяжеляет конструкцию. [c.452] Как известно, скоростные режимы транспортного двигателя изменяются в широких пределах, причем часто и быстро. В результате этого быстро изменяются обороты рабочего колеса нагнетателя и в деталях редуктора нагнетателя возникают дополнительные инерционные нагрузки. [c.452] Для смягчения в деталях редуктора напряжений, возникающих от инерционных нагрузок, в редукторах устанавливают упругую муфту. [c.452] На фиг. 401 показана принципиальная схема устройства наиболее распространенной упругой муфты. Она состоит из ступицы 1 шестерни, зубчатого венца 2 и пружин 3. Ступица шестерни имеет шесть выступов а. При вращении ступицы выступы а нажимают через пружины на выступы б зубчатого венца шестерни и шестерня вращается вместе со ступицей. При резком изменении оборотов коленчатого вала двигателя пружины воспринимают ударную нагрузку, предохраняя зубья шестерен и другие детали редуктора от поломок и повышенного износа. [c.452] Конструкции упругих муфт, применяемых в редукторах нагнетателя, весьма разнообразны. Часто устанавливается муфта, показанная на фиг. 402 и 403. [c.452] Принцип действия этой муфты аналогичен принципу действия и муфты, описанной выше (фиг. 401). [c.453] Муфта состоит из ступицы 1 шестерни, зубчатого венца 3 и бронзовых сухарей 2. Ступица шестерни имеет выступы 4, передающие вращение бронзовым сухарям. При вращении сухарей возникают центробежные силы, создающие на поверхности соприкосновения сухарей с зубчатым венцом силу трения, под воздействием которой вращается зубчатый венец. Сухари подбираются с таким расчетом, чтобы при нормальной работе сила трения была достаточна и не допускала проскальзывания зубчатого венца относительно сухарей. [c.454] Фрикционная муфта часто монтируется в большой шестерне перебора (фиг. 405) и работает (пробуксовывает) при очень резком уменьшении или увеличении числа оборотов двигателя. Так, например, при резком уменьшении числа оборотов двигателя резко уменьшаются обороты и валика перебора, рабочее же колесо нагнетателя стремится по инерции сохранить прежнее число оборотов. Если бы в редукторе не было фрикционной муфты, то резкое замедление вращения рабочего колеса нагнетателя привело бы к ударной нагрузке на зубья шестерен. Благодаря наличию фрикционной муфты сухари проскальзывают относительно зубчатого венца 3 шестерни. Проскальзывание постепенно уменьшается и, наконец, совсем прекращается по мере выравнивания числа оборотов зубчатого венца шестерии и валика перебора. Так как выравнивание оборотов происходит постепенно, то зубья шестерен не испытывают перегрузки. Аналогичным образом работает муфта и в случае резкого увеличения числа оборотов двигателя, а также в момент запуска двигателя. [c.454] На фиг. 406 показана конструкция приводного центробежного нагнетателя АМ-38. [c.455] Вращение коленчатого вала двигателя передается ведущей щестерне редуктора при помощи соединительной муфты 1, которая наружными шлицами соединена с коленчатым валом двигателя, а внутренними — с ведущей шестерней редуктора. Ведущая шестерня редуктора состоит из ступицы 2 и зубчатого венца 3, между которыми установлены шесть упругих элементов 4, аналогичных изображенным на фиг. 403. [c.455] Зубчатый венец ведущей шестерни находится в зацеплении с малыми шестернями 5 трех симметрично расположенных переборов. Шестерни изготовлены заодно с валиками переборов. Кроме малой шестерни, на валике каждого перебора установлена большая шестерня. Она состоит из трех отдельных частей зубчатого венца 6, свободно установленного на валике перебора, ступицы 7, соединенной внутренними зубьями с зубьями малой шестерни валика перебора, и фрикционного элемента, соединяющего ступицу с зубчатым венцом. Фрикционный элемент состоит из шести бронзовых сухарей 8, расположенных между выступами ступицы. В каждом бронзовом сухаре устанавливается пружина 9, заключенная в специальном направляющем стакане 10. Валик перебора с разобранной большой шестерней показан на фиг. 405. [c.455] Наружная поверхность сухарей, обращенная к зубчатому венцу, имеет клиновидную форму соответственно форме внутренней поверхности зубчатого венца. [c.455] Большие шестерни переборов соединяются с шестерней 11 валика рабочего колеса нагнетателя, выполненной с ним за одно целое. Валик рабочего колеса вращается в двух скользящих подшипниках, один из которых находится внутри ступицы ведущей шестерни, а другой — в корпусе нагнетателя. Упорный подшипник 17 валика, воспринимающий осевые усилия, возникающие в результате различного давления на стенки рабочего колеса 12 с обеих сторон, состоит из двух плавающих колец и одного упорного кольца, застопоренного на валике. [c.455] Вернуться к основной статье