ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Объемные двухроторные нагнетатели из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Принципиальная схема простого двухроторного нагнетателя (с двухлопастными роторами) изображена на фиг. 384. [c.437] Валы роторов соединены между собой парой шестерен 4 равных диаметров. Вал верхнего ротора является ведущим и приводится во вращение шестеренчатой или цепной передачей от коленчатого вала двигателя. [c.437] Роторы вращаются в противоположные стороны. Будучи отделены друг от друга и от корпуса нагнетателя небольшим зазором (0,10—0,30 мм), роторы между собой и с корпусом нагнетателя не соприкасаются. Эти зазоры вызывают, конечно, некоторую утечку воздуха, которая несколько уменьшает производительность нагнетателя, особенно на пониженных оборотах, но при этом нет потерь на трение между роторами и корпусом. [c.437] Двухроторный нагнетатель работает по тому же принципу, что и шестеренчатый насос. [c.437] При вращении роторов, как показано на фиг. 385, воздух поступает через впускное отверстие корпуса и заполняет объем между впадинами роторов и корпусом нагнетателя (положения а, б). [c.437] Аналогичным образом происходит сжатие и нагнетание воздуха нижним ротором нагнетателя. [c.438] Таким образом, в простом двухроторном нагнетателе сжатие воздуха, переносимого роторами из атмосферы в полость нагнетания, осуществляется в момент сообщения междуроторного объема с полостью нагнетания как за счет сжатия воздуха воздухом, поступающим из ресивера, так и за счет уменьшения лопастями роторов общего объема полости нагнетания. [c.438] За каждый оборот роторов поступает четыре порции воздуха — каждый ротор нагнетает по две порции. [c.438] Прерывистое поступление и нагнетание, а также обратное перетекание сжатого воздуха из полости нагнетателя в полость между впадиной ротора и корпусом нагнетателя являются основной причиной сильного шума, возникающего при работе таких нагнетателей. Шум можно уменьшить, применив многолопастные винтовые роторы, специальные глушители во впускной и нагнетательной линиях, а также звукоизоляцию. Винтовая форма лопастей значительно уменьшает неравномерность поступления и нагнетания воздуха, в результате чего уменьшается шум при работе нагнетателя. [c.438] На фиг. 386 изображена принципиальная схема нагнетателя с трехлопастными винтовыми роторами. Конструкция нагнетателя аналогична описанрюй выше. [c.438] Основные преимущества двухроторного нагнетателя — простота конструкции, отсутствие трения между роторами и корпусом, долговечность и значительно меньшие габариты по сравнению с однороторным нагнетателем, так как допускаются более высокие обороты роторов. [c.440] Наиболее существенный недостаток двухроторных нагнетателей описанного типа — низкая экономичность вследствие несовершенства процесса сжатия воздуха. [c.440] С повышением давления наддува увеличивается перетекание сжатого воздуха через зазоры из нагнетательной полости обратно во всасывающую, а это приводит к резкому снижению экономичности и повышению температуры воздуха за нагнетателем. Поэтому рассмотренные одноступенчатые двухроторные нагнетатели целесообразно применять лишь до определенного давления наддува. Выполненные двухроторные нагнетатели имеют давление наддува р = 1,5—1,7 ата при окружной скорости роторов около и = 30—35 м1сек. [c.440] Повышение окружной скорости роторов до ы = 40—50 м сек позволяет еще несколько повысить давление наддува, так как при повышении окружной скорости роторов уменьшается вредное влияние радиальных и торцовых зазоров нагнетателя на его рабочий процесс. [c.440] На фиг. 387 приведена конструкция двухроторного нагнетателя, устанавливаемого на двухтактных дизелях ЯАЗ-204, с трехлопастными роторами. [c.440] Нагнетатель предназначен для очистки цилиндров двигателя, от продуктов сгорания путем продувки и наполнения их воз- духом. [c.440] Воздух нагнетается в специальный ресивер, помещенный внутри блок-картера двигателя. [c.440] При максимальных оборотах двигателя нагнетатель создает давление воздуха в ресивере в пределах 1,4—1,5 ата. [c.440] Нагнетатель состоит из корпуса 1, двух съемных торцовых коробок 4 с крышками 5, роторов 2 и , двух шестерен 13 и 14 роторов и привода нагнетателя. [c.440] К нагнетателю крепится регулятор 10 числа оборотов двигателя, водяной насос 19 и топливоподкачивающий насос 15. [c.440] Вернуться к основной статье