Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Наиболее распространены следующие способы, облегчающие запуск общий подогрев двигателя подогрев поступающего воздуха применение свечей накаливания временное увеличение в дизелях степени сжатия применение горючего с низкой температурой воспламенения применение средств, облегчающих прокручивание коленчатого вала двигателя.

ПОИСК



Средства, облегчающие прокручивание коленчатого вала

из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 "

Наиболее распространены следующие способы, облегчающие запуск общий подогрев двигателя подогрев поступающего воздуха применение свечей накаливания временное увеличение в дизелях степени сжатия применение горючего с низкой температурой воспламенения применение средств, облегчающих прокручивание коленчатого вала двигателя. [c.426]
Общий подогрев двигателя осун1ествляется горячей водой. Горячая вода, залитая в систему охлаждения, нагревает стенки цилиндров и камер сгорания, обеспечивая при запуске необходимую температуру конца сжатия и более легкое вращение коленчатого вала вследствие уменьшения вязкости масла на поверхности гильз цилиндров. Во избежание затруднений в получении горячей воды, особенно в полевых условиях, применяются специальные подогревательные устройства, включаемые в систему охлажде1П1я моторной установки. [c.426]
Принципиальная схема системы охлаждения с подогревательным устройством приведена на фиг. 375. Подогревательное устройство состоит из цилиндрического котла 3 с большой жаровой трубой и лампы 4 подогревателя. Котел включается в систему охлаждения так, чтобы трубопровод 5 от низшей точки системы подходил к нижней части котла, а трубопровод 2 от верхней части котла сообщался с высшей точкой системы — головкой блока цилиндров двигателя. [c.427]
Лампа 4 подогревателя состоит из горелки и резервуара с топливом. При пользовании подогревателем горелка устанавливается внутрь котла. Пламя горелки и горячие газы, проходя через жаровую трубу, нагревают воду. Горячая вода в силу термосифонной циркуляции поступает в головку блока цилиндров и в радиатор 1. Проходя по блоку, вода нагревает стенки камер сгорания и гильз цилиндров, затем, охладившись, возвращается в котел. Циркуляция воды обеспечивает равномерный прогрев двигателя. [c.427]
В некоторых машинах горячие газы, выходя из котла, направляются так, что на своем пути омывают днище н стенки нижней половины картера и тем самым подогревают масло. [c.427]
Подогрев воздуха для облегчения запуска применяется только для дизелей. Прогрев осуществляется при помощи спирали накаливания или пламенного подогревателя. [c.427]
В пламенном подогревателе для подогрева поступающего в двигатель воздуха сжигается топливо во впускном трубопроводе двигателя. [c.428]
Принципиальная схема этого устройства представлена на фиг. 376. Оно состоит из ручного впрыскивающего насоса 6, форсунки 5, свечи зажигания 4, катушки зажигания 3 с электромагнитным прерывателем, аккумуляторной батареи 1 и включателя 2. [c.428]
Работа устройства заключается в следующем. Перед пуском двигателя включается катушка зажигания, что сопровождается искрообразованием в свече. Во время запуска при вращении коленчатого вала ручным насосом топливо подается в форсунку, которая впрыскивает его в мелкораспыленном виде во впускной трубопровод. Искры, проскакивающие между электродами свечи, воспламеняют впрыскиваемое топливо. Образующееся при этом пламя нагревает движущийся воздух, стенки впускного трубопровода и стенки цилиндров. Благодаря этому температура конца сжатия становится значительно выше, что облегчает запуск. [c.428]
Увеличение степени сжатия при запуске применяется в некоторых дизелях для повышения температуры конца сжатия. С этой целью в камере сгорания предусматривается дополнительный объем, который при запуске двигателя изолируется от основного пространства камеры сгорания. [c.429]
После запуска двигателя дополнительный объем вновь соединяется с камерой сгорания и степень сжатия приобретает первоначальное значение. [c.429]
Применение горючего с низкой температурой воспламенения практикуется для пуска дизелей. Введение этого горючего в цилиндр осуществляется различно. Наиболее простым способом является использование ампул с эфиром. При пуске двигателя ампула разбивается и эфир попадает во впускной трубопровод, откуда вместе с воздухом поступает в цилиндр. [c.429]
Некоторые двигатели оснащены специальным ручным насосом, который перед запуском заполняется легко воспламеняющимся горючим. В момент запуска это горючее впрыскивают насосом во впускной трубопровод двигателя. [c.430]
Иногда эфир добавляют к дизельному топливу, находящемуся в специальном пусковом бачке. В этом случае смесь подается в цилиндр двигателя топливным насосом и распыливается через форсунку. [c.430]
К этим средствам относятся декомпрессионное устройство и приспособления для разжижения масла в системе смазки двигателя. [c.430]
Декомпрессионное устройство позволяет в начальный период запуска открывать впускные или выпускные клапаны двигателя, благодаря чему из общей суммы сопротивлений прокручиванию вала полностью или частично выключается сопротивление сжатия, чем и облегчается осуществление первых оборотов. [c.430]
Одна из схем декомпрессионного устройства для четырехцилиндрового тракторного дизеля представлена на фиг. 379. [c.430]
Основные детали механизма декомпрессора следующие валик 1 декомпрессора, четыре штанги 2 с наконечниками, рычаг 3 валика с защелкой и кронштейн рычага. [c.431]
На фиг. 380 приведена схема другого декомпрессионного устройства. На распределительном валу двигателя рядом с вы-пускны.ми расположены дополнительные кулачки. Во время пуска двигателя в ход распределительный вал перемещают при помощи рукоятки в осевом направлении. Дополнительные кулачки располагаются против выпускных клапанов и при вращении распределительного вала приоткрывают выпускные клапаны в течение части хода сжатия. [c.431]
После пуска двигателя распределительный вал возвращается в нормальное положение пружиной. [c.431]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте