ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опережение зажигания из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Для обеспечения максимальной мощности и наибольшей экономичности двигателя смесь должна воспламеняться электрической искрой в строго определенный момент, зависящий от режима, на котором работает двигатель, и октанового числа применяемого бензина. Угол поворота коленчатого вала от момента появления искры между электродами свечи до момента прихода поршня в этом цилиндре в ВМТ называется углом опережения зажигания. Моменту зажигания соответствует момент начала размыкания контактов прерывателя в первичной цепи. Каждому режиму работы двигателя соответствует наивыгоднейшая величина угла опережения зажигания. Зависит она при данном бензине от состава смеси, от величины нагрузки и от числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.394] При работе двигателя на обогащенной смеси величина угла опережения зажигания должна быть меньше, чем на обедненной, так как первая сгорает с большей скоростью. [c.394] Чем больше нагрузка двигателя, тем меньше должно быть опережение зажигания. Объясняется это большей скоростью сгорания смеси при больших открытиях дроссельной заслонки вследствие более высокого давления смеси в конце ее сжатия, а также обогащением при этом смеси карбюратором. [c.394] Чем больше число оборотов вала двигателя, тем больше должен быть угол опережения зажигания, так как с увеличением оборотов время для сгорания смеси сокращается. [c.394] Влияние изменения момента зажигания на рабочий процесс в четырехтактном двигателе показано на индикаторных диаграммах на фиг. 350. [c.394] Работа двигателя со слишком большим опережением зажигания сопровождается резкими металлическими стуками в шатуннопоршневой группе, а также падением мощности и перегревом двигателя. [c.395] Появление стуков объясняется быстрым нарастанием давления в цилиндрах. [c.395] Запаздывание зажигания, сопровождающееся догоранием рабочей смеси на ходе расширения и даже выпуска, вызывает также падение мощности и перегрев двигателя вследствие большой потери тепла с отработавшими газами и усиленной теплоотдачи в стенки цилиндра. Для эксплуатационных режимов работы двигателя угол опережения зажигания устанавливается в пределах 15—25°. Во избежание обратной вспышки и возможного несчастного случая при ручном запуске двигателя угол опережения зажигания должен быть уменьшен до нуля. [c.395] Установка наивыгоднейшего момента зажигания осуше-ствляется обычно нахождением максимального опережения, которое возможно на данном режиме без появления в двигателе стуков. Определение наивыгоднейшего момента зажигания при стендовых испытаниях двигателя осуществляется нахождением при данных оборотах и неизменной величине открытия дроссельной заслонки максимальной мощности (см. фиг. 351). [c.396] Вернуться к основной статье