ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация систем смазки и способы подачи масла к основным трущимся деталям из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Как уже указывалось, шатунные и коренные подшипники работают под большими нагрузками и при высокой скорости скольжения. Поэтому смазка их имеет наиболее важное значение. Способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам служит основным признаком прн классификации систем смазки. По этому признаку системы смазки подразделяют на три вида принудительную, разбрызгиванием и смешанную. [c.362] В системе смазки разбрызгиванием масло подводится к подшипникам путем разбрызгивания его кривошипными головками шатунов при такой системе масло находится в картере в специальных лотках. [c.363] Смешанная система смазки отличается от предыдущих систем тем, что к коренным подшипникам масло подается принудительно, а шатунные подшипники смазываются разбрызгиванием масла из лотков картера. [c.363] Недостаточно надежная подача масла к подшипникам разбрызгиванием является причиной того, что система смазки разбрызгиванием и смешанная встречаются в настоящее время редко и то лишь у сравнительно маломощных двигателей со слабо нагруженными подшипниками. [c.363] В современных танковых, авиационных и автотракторных двигателях применяется исключительно принудительная система смазки. [c.363] Принудительная система смазки позволяет осуществить рациональный подвод масла к деталям и обеспечить требуемую интенсивность циркуляции, так как дает возможность регулировать количество масла, подводимого к трущимся поверхностям. Она значительно надежнее систем смазки разбрызгиванием и смешанной. При принудительной системе смазки масло подводится под давлением, создаваемым насосом, к коренным и шатунным подшипникам, а также ко многим другим деталям. [c.363] Подвод масла первым способом можно понять из схемы смазки, приведенной на фиг. 328 и 329. При втором способе коленчатый вал является маслопроводом для основного потока масла. В этом случае масло входит во внутреннюю полость вала либо через один из коренных подшипников либо непосредственно с торца вала. При подаче через коренной подшипник масло поступает непрерывно и интенсивно во внутреннюю полость коренной шейки благодаря тому, что в шейке делается несколько радиальных отверстий (фиг. 318), а подшипник выполняется с дуговой канавкой 2, длина которой равна расстоянию между двумя соседними радиальными отверстиями 1 шейки. Примером торцового подвода может служить схема смазки дизеля В-2 (фиг. 326). [c.363] К трущимся поверхностям поршневого пальца и поршневой головки шатуна масло подводится иногда под давлением. Масло поступает к ним из кривошипной головки или по трубке (фиг. 320), прикрепленной к стержню шатуна, или по сверлению (фиг. 321) в стержне шатуна. [c.365] Кулачковый валик механизма газораспределения танковых рядных двигателей чаще всего выполняется полым и к нему по специальному маслопроводу под давлением, создаваемым насосом, подводится масло из нагнетающей магистрали. Масло заполняет внутреннюю полость кулачкового вала и через радиальные сверления смазывает все трущиеся поверхности подшипники, оси коромысел, кулачки, ролики и т. д. [c.365] На фиг. 322 представлена подобная схема смазки кулачкового вала механизма газораспределения. Масло подается из нагнетающей магистрали по трубке к штуцеру / и по каналам поступает в кольцевую выточку 2 крайнего опорного подшипника кулачкового вала, смазывает его и по радиальным сверлениям проходит во внутреннюю полость. [c.365] Из внутренней полости по радиальным сверлениям масло под давлением поступает в зазоры между трущимися поверхностями шеек кулачкового вала и подшипников, а также через радиальные сверления в затылках кулачков выходит и смазывает трущиеся поверхности кулачков. [c.365] Выходящее через радиальные сверления и из зазоров масло разбрызгивается движущимися деталями (кулачковым валом, клапанами, клапанными пружинами и пр.) и проникает в зазоры между трущимися поверхностями. Так, например, разбрызгиванием масла смазываются трущиеся поверхности стержня клапана и его направляющей втулки. [c.365] На фиг. 323 представлена с.хема смазки нижнёй части наклонных валиков механизма передач. Масло под давлением, создаваемым насосом, подводится во внутреннюю кольцевую полость 5 стакана верхнего вертикального валика и далее по каналам 4, 3 и 2 поступает во внутреннюю кольцевую полость 1 стакана нижней части наклонного валика. Из внутренних кольцевых полостей / и 5 масло проходит в зазоры между втулками и шейками валиков, смазывает их и, стекая, попадает на конические шестерни. [c.365] Вернуться к основной статье