ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принудительное охлаждение из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " При принудительном охлаждении для усиления циркуляции охлаждаюшей жидкости в системе устанавливается насос (фиг. 271). При охлаждении двигателей боевых машин насос в подавляющем большинстве случаев включается в нижний трубопровод, т. е. он нагнетает охлажденную в радиаторе жидкость в зарубашечное пространство цилиндра двигателя. [c.321] Жидкость, омывая стенки цилиндров, нагревается и по верхнему трубопроводу попадает в радиатор, где снова охлаждается. [c.321] Иногда насос устанавливается в верхнем трубопроводе. В этом случае он откачивает горячую жидкость из зарубашечного пространства блока. Однако такая установка имеет существенный недостаток, так как производительность насоса резко падает при парообразовании. [c.321] Исключительное применение принудительной системы охлаждения для двигателей боевых машин объясняется тем, что усиленная циркуляция жидкости устраняет возможность случайного застоя и дает возможность работать с меньшим количеством жидкости, позволяет уменьшить размеры радиатора, диаметр трубопроводов, а следовательно, уменьшить общий вес и габариты моторной установки. [c.321] Для надежного охлаждения двигателей, особенно танковых, необходимо, чтобы конструкция жидкостного тракта системы охлаждения (зарубашечное пространство блока, трубопроводы, насос, радиатор и пр.) исключала образование паровоздушных пробок (мешков) при различных положениях танка. Паровоздушные пробки нарушают нормальную работу системы охлаждения двигателя — может возникнуть местный перегрев материала, образование трещин, а в некоторых случаях может произойти и авария двигателя. [c.321] Особое внимание обращается на возможно лучшее охлаждение седел выпускных клапанов, так как основная часть тепла отводится от клапанов через седла. [c.322] Соединения трубопроводов должны быть надежными и герметичными. Для поглощения тепловых деформаций, сотрясений и толчков и для уменьшения влияния вибрации трубопроводы соединяются прорезиненными шлангами, плотно обжимаемыми во избежание подтекания стяжными хомутиками (фиг. 272). [c.322] Система охлаждения должна иметь приспособление для спуска всей охлаждающей жидкости. Для этого в низших точках системы охлаждения, обычно на радиаторе, насосе или нижнем трубопроводе устанавливаются спускные краны или пробки для выпуска жидкости. При этом конструкция кранов или пробок должна гарантировать от возможности самооткрывания или самоотвинчивания во время работы двигателя. [c.322] При работе двигателя в условиях пониженной температуры окружающего воздуха необходимо особенно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и не допускать переохлаждения двигателя. [c.322] Охлаждающая жидкость марки 40 представляет собой желтоватую, слегка мутную жидкость температура замерзания ее не выше минус 40° С. [c.323] Охлаждающая жидкость марки 65 по внешнему виду оран-жевая слегка мутная температура замерзания ее не выше минус 65° С. [c.323] При употреблении указанных выше жидкостей необходимо иметь в виду, что они ядовиты. [c.323] Система охлаждения, сообщающаяся с атмосферой (обычно при помощи пароотводной трубки), называется открытой (фиг. 271). В открытой системе охлаждения наблюдаются утечка и испарение жидкости через пароотводную трубку. Действительно, жидкость, циркулирующая во время работы двигателя в системе охлаждения, непрерывно подогревается от стенок цилиндра, что усиливает ее испарение. Кроме того, в случае кипения жидкости потеря ее значительно увеличивается, нормальная работа системы нарушается. [c.323] Для охлаждения танковых двигателей применяют закрытые системы охлаждения, т. е. такие системы, которые не сообщаются непосредственно с атмосферой (фиг. 273). [c.323] В закрытой системе предотвращается потеря охлаждающей жидкости при испарении и, кроме того, температура кипения жидкости поднимается выше 100° С (обычно до 105° С). [c.323] В закрытой системе охлаждения, как уже отмечалось, по мере расширения и испарения жидкости повышается давление. Для предохранения системы от чрезмерного давления устанавливают предохранительный (паровой) клапан (см. фиг. 273). Кроме парового клапана, в систему охлаждения устанавливают воздушный клапан. Назначение воздушного клапана — предотвращать разрежение в системе при остывании двигателя и охлаждающей жидкости. Паровой и воздушный клапаны обычно объединяют в один узел, который называют паровоздушным клапаном. Устанавливают паровоздушный клапан в высшей точке системы охлаждения. [c.324] Помимо основного контура (насос, рубашка блоков, радиатор, трубопроводы) в систему охлаждения некоторых современных двигателей параллельно включается так называемый дренажнокомпенсационный контур, в который входят дренажные и компенсационная трубки и расширительный бачок. [c.325] Систему жидкостного охлаждения с дренажно-компенсационным контуром часто применяют в силовых установках танков. Уровень воды в расширительном бачке занимает наивысшее положение в системе (фиг. 274). [c.325] Известны схемы и с последовательным включением расширительного бачка. Однако при наличии дренажно-компенсационного контура условия работы насоса более благоприятны. [c.326] Система охлаждения с расширительным бачком является закрытой системой. Паровоздушный клапан устанавливается в расширительном бачке (обычно в заливной горловине). [c.326] Вернуться к основной статье