ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Необходимость установки регулятора на танковом дизеле из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Для танкового дизеля, работающего в широком диапазоне изменения числа оборотов и в условиях резко меняющейся нагрузки, предпочтительно иметь не двухрежимный, а всережимный регулятор. Такой рег лятор не только ограничивает максимальные обороты и обеспечивает устойчивую работу двигателя на минимальных оборотах холостого хода, но также поддерживает любой заданный скоростной режим. При этом водитель избавляется от необходимости непрерывно изменять положение педали подачи топлива в соответствии с изменением профиля пути, что способствует увеличению средней скорости движения машины. [c.295] Рассмотрим причины, вызывающие необходимость установки регулятора оборотов. [c.295] Составные части горючей смеси — воздух и топливо — в цилиндр дизеля вводятся раздельно, и с изменением числа оборотов коленчатого вала двигателя весовые количества того и другого изменяются по различным законам. [c.295] Весовое количество воздуха, поступающего в цилиндр за процесс впуска, изменяется пропорционально коэффициенту наполнения и обычно уменьшается с увеличением оборотов коленчатого вала (фиг. 239). [c.295] Весовое количество топлива, подаваемое за цикл большинством наиболее распространенных топливных насосов, возрастает с увеличением числа оборотов (фиг. 240, кривые 1, 2, 3 и 4). Лишь в некоторых конструкциях насосов наблюдается уменьшение подачи с увеличением оборотов (фиг. 240, кривая 5). [c.295] Однако работа дизеля на оборотах, превышающих обороты максимальной мощности, недопустима по причине резкого ухудшения процесса сгорания (дымление двигателя) и чрезмерного возрастания сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипного механизма, которые в дизелях значительно больше, чем в карбюраторных двигателях. [c.296] Из изложенного становится ясной необходимость ограничения максимальных оборотов коленчатого вала дизеля. [c.297] Необходимость ограничения максимального числа оборотов карбюраторных двигателей обусловливается только возрастанием инерционных сил и лишь при большом открытии дроссельной заслонки (фиг. 242). Процесс сгорания топлива в этом случае протекает нормально даже при оборотах, значительно превышающих обороты Лдг. [c.297] Следует отметить, что все современные советские автомобильные карбюраторные двигатели снабжаются ограничителями оборотов. [c.297] Вернуться к основной статье