ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Топливоподкачивающие насосы с механическим приводом из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " В настоящее время применяются следующие типы топливоподкачивающих насосов коловратные, мембранные и порщневые. Первые два типа имеют наибольшее распространение. [c.208] Схема коловратного четырехлопастного топливоподкачивающего насоса приведена на фиг. 160. Он состоит из корпуса 1 с запрессованным в него стаканом 2, ротора 4, четырех лопастей 3 и стержня 5. [c.208] В корпусе имеются приемное и отводящее отверстия. Ротор располагается эксцентрично относительно отверстия стакана. В роторе имеются четыре паза, в которых помещаются лопасти. [c.208] При вращении ротора в направлении, указанном стрелкой, объем А увеличивается, а объем В уменьшается. В увеличивающемся объеме А создается разрежение, и топливо поступает в него через входное отверстие. Из уменьшающегося объема В топливо вытесняется через отводящее отверстие и поступает далее к топливному насосу или к карбюратору. [c.208] На фиг. 161 дан поперечный разрез коловратного топливоподкачивающего насоса БНК-12 танкового двигателя. [c.208] На фиг. 161, а показан путь топлива через топливоподкачивающий насос при неработающем двигателе. Топливо, подаваемое ручным топливоподкачивающим насосом, поступает внутрь корпуса через приемное отверстие, поднимается по каналу, проходит через отверстия в редукционном клапане и нажимает на перепускной клапан. При давлении топлива от 0,2 до 0,3 кг1см-перепускной клапан будет открыт и топливо поступит в левую часть корпуса и далее к отводящему отверстию. [c.208] На фиг. 161,6 показано, по какому пути пойдет топливо через насос при работающем двигателе в том случае, когда давление топлива в нагнетательной полости насоса превышает нормальное. Топливо, преодолев сопротивление пружины редукционного клапана и отжав его вверх, возвращается обратно в приемную полость. [c.208] Находятся в нижнем положении. Полость 10, канал 4 и полость 3 заполнены топливом. При вращении валика кулачок 1 поднимает ролик 2, следовательно, толкатель 13 и поршень И также поднимаются. При этом (фиг. 162, б) топливо из полости 10 вытесняется через нагнетательный клапан 6 по каналу 4 в полость 3. При дальнейшем вращении валика ролик 2 и толкатель 13 под действием пружины 12 опустится. Поршень 11, опускаясь под воздействием пружины 7, вытолкнет из полости 3 к отводящему отверстию 5 ту порцию топлива, которая была подана в нее за предыдущий ход. Одновременно с этим в полость 10 через приемный клапан 8 будет поступать очередная порция топлива (фиг. 162, а). Такие порции топлива будут подаваться по направлению к отводящему отверстию 5 до тех пор, пока давление в полости 3 не достигнет некоторого максимального значения, после чего пружина 7 не в состоянии будет преодолеть это давление и опустить поршень (фиг. 162, в). [c.210] Таким образом, при необходимости подать меньшую порцию топлива ход поршня 11 должен быть соответственно уменьшен. В этом случае насос будет работать следующим образом (фиг. 162,6 и в). При вращении валика ролик 2 и толкатель 13 под воздействием пружины 12 полностью опустятся (фиг. 162, в), а поршень И под воздействием пружины 7 будет опускаться лишь до определенного положения, при котором обеспечивается требуемая подача. При этом одновременно в полость 10 через приемный клапан 8 будет поступать очередная порция топлива. [c.210] Таким образом, в топливоподкачивающем насосе данной конструкции нет необходимости устанавливать редукционный клапан. Топливо, подаваемое ручным топливоподкачивающим насосом перед запуском двигателя, пройдет через клапаны 8 и 6, а потому устанавливать специальный перепускной ютапан в данном случае также не требуется. [c.210] На автомобильных и тракторных карбюраторных двигателях устанавливаются преимущественно мембранные топливоподкачивающие насосы. [c.210] На фиг. 163 представлена схема одного из таких насосов. Насос включает в себя корпус, состоящий из верхней 3 и нижней 1 частей, мембрану 2, отстойник 4, сетчатый фильтр 5, приемный клапан 6 и нагнетательный 7, рычаг 8. [c.210] Мембрана 2 помещается между верхней и нижней половинами корпуса. Она состоит из нескольких слоев ткани, пропитанной специальным лаком. Мембрана 2 при помощи штока 9 соединена с рычагом 8, укрепленным на оси 10. Клапаны пластинчатые, помещаются в верхней части корпуса. Рычаг 8 под действием пружины 11 находится в постоянном контакте с эксцентриком 12, выполненным заодно с распределительным валиком двигателя. [c.210] Производительность топливоподкачивающего насоса выбирается с большим запасом (в 3—5 раз больше максимальной потребности двигателя) для обеспечения надежной подачи топлива к карбюратору, поэтому мембрана постоянно совершает неполный ход. [c.211] В нижней части корпуса насоса сделано отверстие 16 для того, чтобы при повреждении мембраны топливо не попадало в картер и не разжижало масло. [c.211] Вернуться к основной статье