ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коренные подшипники коленчатого вала из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Коренные подшипники коленчатого вала нагружены силами давления газов и силами инерции вращающихся и поступательно движущихся частей. Вместе с шатунными подшипниками они являются наибапее ответственными деталями двигателя, определяющими его надежность и срок службы. [c.140] По конструкции коренные подшипники подразделяются на подшипники скольжения и подшипники качения чаще применяются подшипники скольжения. [c.140] У современных двигателей подшипники скольжения выполняются в виде разрезного вкладыша, состоящего из двух половин. Тело вкладыша изготовляется главным образом из стали и реже — из бронзы и латуни. Рабочая поверхность шатунных и коренных вкладышей, соприкасающаяся с шейками вала, покрывается тонким слоем антифрикционного сплава. [c.140] Чтобы предотвратить трение галтелей вала о торцы вкладыша, на внутренней стороне вкладышей сделаны конические фаскн (фиг. 101, г). [c.142] Для заливки вкладышей применяют баббиты и свинцовистую бронзу различных марок. Баббиты обладают очень хорошими антифрикционными свойствами, легко прирабатываются, но не выдерживают большого давления и высокой температуры. Свинцовистая бронза сохраняет значительную твердость при нагреве и выдерживает повышенное давление, вследствие чего применяется, как правило, в дизелях. Толщина антифрикционного слоя находится в пределах 0,4—1,0 мм. [c.142] Один из коренных подшипников, чаще ближе расположенный к маховику, ограничивает вал от осевых перемещений. Для восприятия осевых усилий вкладыш этого подшипника изготовляют с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом (фиг. 102, а), или применяют для этой цели упорные шайбы, укладываемые в гнездах перегородки картера и в подвеске подшипника (фиг. 102, б). В двигателях В-2 осевые усилия воспринимаются упорным шариковым подшипником (фиг. 102, в). [c.143] Для надежной работы двигателя больщое значение имеет правильное сопряжение деталей кривощипно-щатунного механизма. Оно должно обеспечивать свободное (без заедания) перемещение деталей или неизменное положение одной детали относительно другой при любом тепловом состоянии двигателя. [c.144] Сопряжения деталей характеризуются величинои зазора или натяга между сопрягаемыми поверхностями. Вследствие различия в материале и температуре нагрева деталей величина зазора при изменении теплового состояния двигателя не остается постоянной. На фиг. 103 для ориентировки приведены данные по максимальной температуре нагрева основных деталей двигателя жидкостного охлаждения, а на фиг. 104 — характерные зазоры между деталями холодного двигателя. [c.144] Вернуться к основной статье