ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство картера из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Плоскостей для крепления цилиндров может быть одна или несколько в зависимости от числа цилиндровых блоков. Так, например, на картере У-образного дизеля В-2, изображенном на фиг. 94, имеются две такие плоскости 2, к которым блоки крепятся при помощи длинных силовых шпилек 1. Каждая плоскость точно обрабатывается, для того чтобы обеспечить правильное положение цилиндров относительно коленчатого вала. Отверстия 3 на наклонных плоскостях служат для прохода гильз цилиндров в полость картера. [c.135] Боковые стенки верхней части картера внизу заканчиваются фланцем 5, к которому присоединяется нижняя часть картера. Заодно с фланцем отлиты лапы 4 крепления двигателя, надежная и жесткая связь которых со стенками картера достигается поперечными и продольными ребрами. У многих двигателей лапы выполняют отдельно, прикрепляя их к обработанным площадкам картера. С целью поглощения вибрации двигателя, возникающей при работе, часто применяется эластичная установка двигател.ч на подмоторной раме. В этом случае лапы картера двигателя или установочные площадки связываются с подмоторной рамой посредством специальных резиновых амортизаторов. [c.135] Для фиксации подвесок и восприятия боковых усилий, кроме специальных гнезд в боковых упорах картера, применяются установочные штифты (фиг. 95, а), центрирующие пояски на шпильках (фиг. 95, б), специальные уступы на плоскости стыка подвески с картером (фиг. 95, в). [c.136] В У-образных двигателях для восприятия усилий, действующих под углом к плоскости разъема картера, иногда подвески крепятся к перегородке наклонными шпильками, расположенными параллельно осям цилиндров (фиг. 95,6 и в). [c.136] Чтобы обеспечить строгую соосность коренных подшипников, цилиндрические постели под вкладыши должны быть точно обработаны. Расточка постелей под вкладыши и расточка самих вкладышей производятся на специальных расточных станках. В связи с этим подвески невзаимозаменяемы. Подвески изготовляют обычно из того же самого материала, что и картер. [c.136] В поперечных перегородках в ряде двигателей имеются каналы для подвода смазки к коренным подшипникам. [c.136] В местах установки шпилек перегородки утолщены бобышками. Для увеличения прочности и жесткости поверхности перегородок имеют ребра, расположенные в направлении действия усилий. Сопряжение перегородок с внешними стенками картера делают возможно более плавным. [c.136] Блок-картер автомобильного двигателя с боковым расположением клапанов приведен на фиг. 96, а. 6 отличие от рассмотренного выше картера отливка блок-картера более сложная, так как в нее включаются цилиндры с рубашкой, клапанная коробка, впускные и выпускные каналы, коробка передач механизма распределения и гнезда для подшипников распределительного валика. На фиг 96, б изображен блок-картер так называемого тоннельного типа, у которого картер неразъемный. В таком картере коленчатый вал устанавливается с торца и преимущественно на подшипниках качения. [c.137] Нижняя часть картера прикрывает снизу подвижные элементы кривошипного механизма, служит маслосборником, а иногда при мокром картере — резервуаром для запаса масла. Она может быть отлита из того же самого материала, что и верхняя часть, или выштампована из листовой стали. В первом случае нижняя часть повышает общую жесткость собранного картера. [c.137] При сухом картере в его нижней части устраивают маслосборники — углубления, в которых скапливается стекающее в картер масло. Обычно делают два маслосборника (один — в передней части, другой — в задней) с расчетом, чтобы при всех положениях двигателя обеспечивался забор масла из картера. Для предотвращения излишнего распыления и вспенивания масла размеры картера в поперечном сечении выбирают из расчета, чтобы при вращении коленчатого вала между стенками картера и кривошипами (с головками шатунов) был зазор в 20—30 мм. [c.137] Нижняя часть картера соединяется с верхней болтами илн шпильками, расположенными по фланцу. Плотность стыка в плоскости разъема обеспечивается бумажной или пробковой прокладкой или шелковой нитью. [c.138] Детали привода агрегатов могут быть расположены либо непосредственно в картере, либо в специальной торцовой отъемной части картера. Часть картера, в которой монтируется механизм передач, обычно является передней. У многих двигателей к обработанной поверхности задней части картера прикрепляют болтами отдельно отлитый картер маховика. [c.138] С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139] Сообщение картера с атмосферой достигается при помощи вентиляционных патрубков, часто называемых суфлерами или сапунами. В вентиляционном патрубке (фиг. 100) размещают наклонные перегородки и проволочную или волосяную набивку с целью предупреждения выбрызгивания масла. Во избежание попадания в картер посторонних частиц вентиляционные патрубки снабжаются колпаком и сеткой. [c.139] Вернуться к основной статье