ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция цилиндровых блоков двигателя жидкостного охлаждения из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " При отливке блока цилиндров отдельно от картера требуются дополнительные стыки и тшательное уплотнение их. Однако при раздельном выполнении блока цилиндров и картера облегчается сборка и разборка подвижных деталей кривошипного механизма, а также замена их при ремонте двигателя. [c.124] Блоки цилиндров отливаются из серого чугуна, легированного хромоникелевого чугуна и алюминиевого сплава. Чугунные блоки обладают высокой прочностью и сравнительно дешевы. Блоки из алюминиевого сплава легко обрабатываются, имеют небольшой вес, но дороже чугунных. [c.124] Рабочей поверхностью цилиндров в чугунных блоках может служить обработанная поверхность самого блока или поверхность специальных вставных гильз. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы цилиндрового блока путем замены изношенных гильз, а также изготовлением вставных гильз из высококачественного износостойкого чугуна или стали. [c.124] В блоках, отлитых из алюминиевого сплава, применяются стальные гильзы, так как алюминий плохо сопротивляется износу. [c.124] В цилиндровых отверстиях гильзы могут быть закреплены разными способами. Чаще при съемной головке фланец гильзы / (см. фиг. 88) затягивается между головкой и блоком цилиндра. Для этого фланец гильзы помещают в кольцевую выемку блока торец фланца при этом находится несколько выше верхней плоскости блока. На выступающие фланцы всех гильз обычно укладывается общая прокладка, уплотняющая стык между гильзами цилиндров и головкой вокруг камер сгорания. [c.125] Центрирование мокрой гильзы (фиг. 82, а) в отверстии достигается при помощи верхнего 2 и нижнего 3 цилиндрических поясов. В средней части между гильзой и стенками рубашки образуется кольцевое пространство, заполняемое охлаждающей жидкостью. Ширина этого пространства должна быть не менее 4—5 мм. [c.125] Нижний пояс 3 гильзы устанавливается в блоке с небольшим зазором (ходовая посадка) для свободного удлинения при нагреве, а для предотвращения утечки охлаждающей жидкости в картер уплотняется резиновыми кольцами. Различные способы установки уплотнительных колец показаны на фиг, 83. [c.125] Для повышения жесткости и некоторого увеличения поверхности охлаждения мокрые гильзы иногда снабжаются кольцевыми ребрами. [c.125] Внизу на внутренней поверхности гильз делается коническая фаска для облегчения ввода в цилиндр поршня с кольцами. [c.125] Устройство блока цилиндров и головки в основном определяется силовой схемой и наличием разъемов между отдельными частями блока. [c.126] Рассмотрим силовую схему с несущими шпильками. Для примера возьмем силовую схему дизеля В-2 (фиг. 84). [c.126] Плотность соединения обеспечивается алюминиевой прокладкой 10, уложенной на выступающие фланцы гильз 8. При сборке двигателя гайки силовых шпилек туго затягиваются, в результате чего нижняя плоскость блока надежно прижата к картеру, а прокладка затянута в стыке между головкой и фланцами гильз. Во время работы двигателя силы давления газов, действуя на дно камеры сгорания, передаются картеру через силовые шпильки 12. При действии максимальных давлений сгорания предварительное сжатие прокладки и блока несколько уменьшается, а шпильки дополнительно нагружаются растягивающими усилиями. Гильзы цилиндров в рассматриваемой схеме продать-ными усилиями не нагружены. [c.127] На фиг. 84 показаны также некоторые дополнительные элементы устройства блока. Головка на блоке цилиндров и блок на наклонной плоскости картера фиксируются точно обработанными установочными штифтами 16. Предварительная сборка головки с блоком обеспечивается вспомогательными сшивными шпильками 14, расположенными по контуру головки. [c.127] В перегородках между цилиндрами сделаны окна 13, через которые сообщаются полости охлаждения отдельных цилиндров. [c.127] В расточенных гнездах головки блока размешены камеры сгорания 15. Охлаждающая жидкость поступает в пространство охлаждения головки через ряд соединительных отверстий, уплотненных алюминиевыми втулками и резиновыми кольцами. [c.127] Разновидностью описанной силовой схемы с несущими шпильками является схема (фиг. 85), в которой применены длинные силовые шпильки, одновременно крепящие к блок-картеру головку и подвески коренных подшипников. [c.127] На правой схеме (фиг. 86,6) представлен цилиндровый блок с сухими гильзами. Гильзы посажены в отверстия, расточенные в блоке, и закреплены на резьбе, выполненной на нижнем поясе рубашки. Гильзы плотно прилегают наружной шлифованной поверхностью к поверхности расточенного отверстия. Полость для охлаждающей жидкости образована стенками рубашки блока. [c.128] Нижние концы гильз имеют резьбу, на которую изнутри картера навертываются кольцевые гайки. На наружной поверхности этих гаек имеются зубья, с которыми входит в зацепление при завертывании головка ключа, имеющая вид шестерни. [c.128] Давление газов передается на картер через стенки рубашки блока и через нижний пояс гильзы. В данном случае силовая схема представляет сочетание несущей рубашки с несущей гильзой. [c.128] Рабочее пространство цилиндра уплотняется прилегающей к стенкам рубашки гильзой, резьбой и, наконец, фланцем гильзы. [c.128] Вернуться к основной статье