ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципиальная схема кривошипно-шатунного механизма из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Поршень, шатун и коленчатый вал составляют подвижную часть кривошипно-шатунного механизма. [c.24] Цилиндр и картер двигателя составляют корпус двигателя — неподвижную часть кривошипно-шатунного механизма. [c.24] На фиг. 10, б плоскость кривошипа отклонена от оси цилиндра на угол а 0°, и потому сила Р, приложенная к поршню по оси цилиндра, должна вызвать вращение коленчатого вала. [c.24] На фиг. 10, а и 10, в даны положения кривошипно-шатун-ного механизма, при которых направления оси шатуна и плоскости кривошипа совпадают (а = 0° и а= 180°). [c.24] На фиг. 10, г приведен график х=/ а), т. е. зависимость перемещения X поршня по углу а поворота кривошипа. Перемещение поршня от одной мертвой точки до другой называется тактом или ходом поршня. [c.24] Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра над поршнем, т. е. во сколько раз сжимается воздух при перемещении поршня из НМТ в ВМТ. [c.26] В дальнейшем при рассмотрении рабочих циклов двигателей исключительное значение будет иметь индикаторная диаграмма, показывающая изменение давления газов в цилиндре по ходу поршня за цикл. Поэтому предварительно познакомимся с методом получения такой диаграммы. Индикаторную диаграмму практически снимают с цилиндра двигателя при помощи специального прибора, называемого индикатором. [c.26] На фиг. II показана схема цилиндра двигателя, на головке которого посредством крана 1 установлен поршневой индикатор. [c.26] На барабане индикатора крепится зажимами меловая бумага. Во время работы двигателя вертикальные перемещения карандаша пишущего механизма и одновременно совершаемые угловые перемещения барабана фиксируются карандашом на индикаторной бумаге в виде индикаторной диаграммы, которая видна на фиг. 7. [c.27] Вернуться к основной статье